麦克拉伦上周推出了麦克拉伦技术俱乐部，其中有一个关于开放式麦克拉伦埃尔瓦的空气动力魔法的简短插曲。 在视频系列的第二部分，麦克拉伦继续解释空气和风如何影响汽车的设计，但这一次它是以一种非常不同的方式。 麦克拉伦首席设计师Esteban Palazzo深入研究了麦克拉伦·森纳GTR巨大机翼是如何出现的，以及它的用途。 另外三个视频还显示了在巴林的塞纳GTR测试的新镜头。

就像前面的麦克拉伦F1GTR和麦克拉伦P1GTR一样，塞纳GTR最突出的特点是它的多层，多层，碳纤维基座机翼.. 帕拉佐说，它不仅受到过去高性能汽车和飞机设计的启发，而且还受到了预期客户的喜欢和口味的启发。 在塞纳GTR的例子中，Palazzo提到了科幻和建筑。

机翼创造了大约2,204磅的降力和辅助车辆稳定，有一些功能，可能不会立即从照片或视频中明显。 形状采用设计线索，如LMP1汽车的终板。 除了连接到柱子，机翼进一步集成到汽车的形状与附件后扩散器。 最后一篇提到的是自动减阻系统(D RS)，这是一种新的移动技术，有助于最小化阻力。

在发布了麦克拉伦技术俱乐部的第二集后，英国人跟进了三个视频的塞纳GTR测试巴林国际电路，其中塞纳GTR持有最快的比赛圈在电路的当前配置。 第一个视频提供互动的360度内部视图，第二个视频显示司机的观点，第三个视频是从塞纳的前面分割器拍摄的。 麦克拉伦没有说谁在驾驶座。