这是一个官方的，尼桑笔记电子动力，已经被发现运行在印度道路上相当多次，正在考虑在印度发射。 我们得到日产的确认，它正在“积极研究”在印度引入范围扩展电动汽车的可能性。

日产印度公司(Nissan India)董事总经理杰罗姆？赛格特(Jerome Saigot)在一封电子邮件中告诉我们，“.我们还从我们的电动汽车技术中学到了开发日产Note电子动力的知识，这是一种电动汽车，具有LEAF的技术，以及一种从内部充电的小型高效汽油马达。 所以，你不需要任何外部充电基础设施。 我们正在积极研究印度市场的注e-Power。

与混合动力汽车不同的是，测距仪没有发动机驱动车轮。 它只用于充电电池，而车辆只靠电力运行。 因此，距离扩展器与电动汽车比混合动力汽车更有共同之处。 它还处理了我们与电池专用电动汽车相关的范围焦虑问题，同时也帮助保持低价格，因为它不需要一个巨大的，昂贵的电池来为车辆供电。 然而，政府是否将Note电子电力归类为电动汽车还是混合动力汽车仍有待观察。

根据印度新的税收制度(GST)，即使是混合动力汽车也被征税为由汽油或柴油发动机驱动的常规汽车。 然而，电动汽车享受税收优惠，因为它们只吸引12%的商品税。 一辆小型汽油车，按定义是一辆长度不到4米的汽车和一辆排量在1.2升以下的汽油发动机或1.5升以下的柴油发动机，其汽油和柴油动力汽车的最低销售税分别为29%和31%。 目前，没有这样的车辆类别指定为范围扩展器。 因此，如果政府认为Note电子电力是一种电动汽车，而不是混合动力汽车，它将享受重大的税收优惠。

在日本，日产笔记既可作为一个范围扩展，也可作为一个传统的汽油车。 注e-Power的成本略高于2纳克卢比，而其汽油衍生产品在那里。 因此，在印度，日产注e-Power从其汽油化身的增量成本将与其柴油动力衍生产品一样多。

这里还有另一个陷阱。 丰田最近透露，他们的旗舰轿车，凯美瑞混合动力，已经坚持BS-VI尾管排放。 有了一个较小的汽油发动机，不直接为车轮供电，日产Note电子动力也必须遵守即将到来的排放规范。

我们预计BS-VI兼容柴油汽车比目前的价格高出5万多卢比（对最终用户）。 因此，即使在BS-VI时代没有电动汽车税收补贴的情况下，范围扩展器也可能会削弱柴油动力汽车。 这可能是日产Note电子动力公司(Nissan Note E-Power)在高端紧凑型掀背车领域开始有意义的地方。