虽然冠状已经严重破坏了世界上几乎所有的汽车制造商和供应商，但有些事情仍然按照计划进行。 在一次圆桌讨论中，日产代表表示，2020年日产Frontier与新的3.8升发动机仍将在今年春天上市。 对下一代2021年边疆的引入也没有作出任何调整，这应该在年底公布。 事实上，日产的代表提到，下一代的Frontier原型机正在前往美国进行额外测试。

如前所述，2020年日产前沿的主要优点是它获得了与重新设计的2021年卡车相同的3.8升V6和9速自动变速器。 它与旧卡车稍微大一点的排量4.0升发动机有93%的不同，而且它的效率和功能大大提高。 尽管有了重大的变化，日产的动力总成专家谁是圆桌会议的领导，确认它仍然是VQ系列发动机的一部分，这一直是自至少日产350Z以来，和3.7升版本是使用在目前的370Z。 动力系统专家还解释说，卡车效率的提高是多种因素的结果。 在某种程度上，由于改进的设计，发动机的效率更高，但它也比旧的4.0升发动机轻。

另一个主要的贡献者是9速自动传输。 额外的齿轮比允许发动机在更有效的转速范围内运行，并有非常高的巡航齿轮，以保持转速低。 变速器与日产泰坦几乎相同，但它有不同的齿轮比和换档逻辑，以适应较小的发动机和较小的卡车。 日产目前只有V6在前线使用的计划，但该公司不排除将其放在其他型号。 我们的赌注将是在未来的V6泰坦，因为发动机显然能够与相同的变速器在全尺寸卡车，它是为处理卡车的职责。

虽然2020年的Frontier将获得新动力系统的大量好处，但下一代2021年的模式将迈出一步。 新的卡车将比目前的卡车更轻，更符合空气动力学，它的设计可以追溯到2006年，因此它将更加有效。 当然，日产的员工并没有分享细节，但至少作为一个基准，2020年最有效的版本是两轮驱动变体，环保局评级为18英里，在城市和24英里的公路。 即使是两轮驱动的雪佛兰科V6也能实现一个MPG的全面改进，另外两个将与两轮驱动的福特游侠相匹配。 无论是哪一种改进似乎都在可能的范围内。 此外，虽然2020年的Frontier放弃了四缸和手动传输选项，以简化产品，日产没有说这些选项是否会再次出现在新的模式，尽管手册只有5%的采取率。

尼桑的人还透露，2021年的前沿实际上仍将与旧卡车共享一些部件。 这支持了我们以前听到的，这辆皮卡是专门为美国市场设计的，而不仅仅是一辆经过改造的、来自海外市场的日产纳瓦拉。 我们热切地期待着新的卡车，我们也将有一个2020年的模型与新的发动机在几个星期内进行测试，所以请继续关注更多的前沿新闻。