历史表明，马自达不应该作为一家汽车公司生存了一百年，因为它的规模相对较小，而且它投入到旋转开发的死胡同中的资源数量...同时也继续使用传统的燃烧汽油和柴油动力系统。 然而，马自达今年正在庆祝其一百周年，这证明了它著名的“盒子外”思维只要工程团队得到足够的自由就能发挥作用。

一旦RX-8的生产在2012年结束，旋转发动机可能已经上架了，但如果它不是它的传奇前身，1978-2002马自达RX-7，那辆车就不可能发生。 在完善了德国NSU的Wankel发动机设计之后，马自达在整个20世纪60年代出售了旋转木马，但却在1973年受到石油危机的打击。 为了让这些相对口渴的发动机存活下来-至少在跑车里，如果不是在轿车或马车里-研发老板山本健一开始为它们的延续而战，给12A双转子顶端密封，以改善其润滑和燃料经济性。 第一个RX-7的光滑和轻巧的楔形锥体是专门为这台发动机设计的，一旦准备好，1978年的RX-7将证明自己是值得的。

马自达没有等多久，就把它的跑车送到勒芒的赛道上，在IMSA，BTCC，以及在各种集会阶段，一直到B组。 一个130马力的发动机低坐在前轴后面，几乎完美的重量平衡，后轮驱动，和一个轻的空气动力车身，RX-7可以冲高他们的重量，同时发出一个明确的噪音。

在1146cc双转子旁边，马自达还为日本推出了160马力的萨凡纳涡轮增压版本，而美国则不得不与更大的13B发动机和燃油喷射有关。

相关视频：2018马自达CX-3，试图在人群中脱颖而出(Bumper2Bumpertv)。

许多人似乎忘记了1985年推出的第二代RX-7，但这些明显的跨轴保时捷启发的FC汽车带来了无数的升级。 1.3升13B发动机是标准的，首先是150匹马的自然吸气形式，然后是180和200使用双卷涡轮增压。 随着马自达的DTS S（动态跟踪悬架系统）提高了稳定性，最高时速150英里也成为现实。

虽然客户可以得到FC一代作为一个敞篷车，标志性的第三代RX-7在1992年推出严格是一辆跑车。 这辆车结合了一个惊人的低阻力车身与易于调整的双涡轮B13动力，推动马自达的旋转技术进入高性能联盟的20世纪90年代。 显示2866磅的鳞片和239马力的Dyno骨库存，最后的RX-7代是旋转设计的顶峰。

在20世纪初，以街头赛车为主题的产品，如最初的Fast和Furious在2001年和Getaway在斯德哥尔摩5在2005年，RX-7最终被淘汰，在2002年收紧排放条例。 在那之前的24年里，马自达总共建造了811，634辆旋转运动跑车，证明山本健一是正确的。