巨杉可以存活3000多年，长到300英尺高。丰田红杉可以在不重新设计的情况下使用12年以上，重量超过6000磅。巨大的红杉依靠火来再生，而丰田的红杉则依靠特殊的版本来保持活力。这就是为什么现在有一个TRD Pro模型。不要把这款笨重的SUV切成两半，看看它有多老。这是一个2020年的模型。

丰田的全尺寸SUV在2008年首次亮相，与当时的新款Tundra皮卡类似，有三排。它的关键硬件足够有野心——381马力的V-8，独立的后悬架——它的规格现在看起来并不太过时，除了变速器的数量和燃油经济性。6个齿轮传动比和14英里每加仑的EPA估计值非常接近2008年。

TRD Pro模型，然而，利用目前的狂热的陆路越野与一些非常即时的升级，包括刚性雾灯，狐狸悬挂组件，和一个突出的前防滑板。黑铝TRD运行板保护摇杆板。因为你必须有盔甲，当你破土而出的时候。TRD Pro Sequoias有一种独特的颜色，军绿色，看起来就像几千个玩具士兵被融化在一个大桶里，然后被喷在油漆棚里。

前悬架的特点是2.5英寸的标准内部旁路狐盘绕阻尼器的弹簧率，实际上是软比非trd红杉的。福克斯2.0英寸单管后减震器也从标准的项目大。虽然没有悬挂提升，前端增加0.7英寸额外的反弹行程。骑起来感觉比标准的红杉车要舒服一些，但你还是不想参加铁锤越野赛车之王的比赛。

TRD Pro的特点是一个标准的四轮驱动系统，是可选的其他红杉修剪水平。您的选项有2WD、4HI和4LO。按照惯例，如果你有一个可以动态分配前后扭矩的中心差速器，你可以调用其中一个4WD Auto来表示干式路面的性能。与红杉，丰田包括一个单独的按钮，以锁定Torsen有限滑动中心差分。因此，4HI实际上是4WD自动，直到你锁定的差异，这使它4HI。明白了吗?在任何一种四轮驱动模式中，都有大量来自32英寸高的米其林LTX全地形轮胎的牵引力，这些轮胎安装在18英寸的锻造BBS车轮上。如果这些轮子看起来和丰田陆地巡洋舰传统版的古铜色设计一样，那是因为它们确实是。

红杉的内饰功能齐全，非常像卡车，控制简单，旋钮和按钮超大。有很多硬塑料，但它是令人耳目一新，能够调整机舱温度或立体声音量，而不把你的眼睛离开道路。它的经典设计中融入了一些现代电子设备，包括自动前向紧急制动和行人检测、自适应巡航控制，以及与Apple CarPlay和Android Auto的兼容性。

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前排座椅舒适得令人迷惑，包括一个调整，延伸和提高了底部垫的前沿。也许你从来没有意识到你的膝盖后面需要更多的支持。我们所做的。虽然其他的红杉有八名乘客的配置，但所有的TRD专业人员都有一个七座位的设置和第二排的机长座椅。你的乘客总数可能会增加，如果你包括一只狗，毫无疑问，它会喜欢在升降门的后窗滚动。在丰田每年售出的1万到1万3千个红杉中，我们猜测仅仅是这个漂亮的功能就卖出了几千个。

运营12年后，红杉正逐步走向尼桑的前沿地位:虽然老旧，但人们仍在购买它，因此丰田将继续生产它。当然，红杉持续吸引人的一个原因与它的底价有关:51,305美元，考虑到你可以选择一辆5.3升V-8的雪佛兰Tahoe，它的底价看起来相当合理，超过8万美元。即使TRD Pro的起价为65,430美元，也大大低于这个价格。在大型的车身与车架相结合的suv实现电动化之前，像红杉这样的老款车型与最新的、最好的车型之间并没有太大的根本区别。他们都很宽敞，舒适，多才多艺，而且口渴。而且，就TRD专业版而言，只要你能找到足够宽的越野道，他们就有能力对付艰难的越野道。