新的宝马3系是一件大事，经过43年和6代，现在是第七代G20上市的时候了。 作为紧凑的执行部分的一个基准，新的模式旨在收回皇冠与整个技术和机械更新。

首先，新型号比其F30前身大得多，长76毫米（4，709毫米)，宽16毫米(1，827毫米）；2，851毫米轴距也长41毫米。 然而，它只比旧车高一毫米，高1，442毫米。 轨道宽度也更宽43毫米在前面和21毫米在后面，宝马说，这提高了姿态和敏捷性。

外部主要是巨大的双肾格栅，现在连接在中间。 它连接到前照灯，它的缺口形状类似于最近的标致型号，并以LED技术为标准；增强前照灯与U形白天运行灯是可供选择的。 还有具有激光技术和三维六方DRL的自适应LED单元..

在标准的，运动线和豪华线模型，雾灯和空气窗帘入口插入在前保险杠的角落，以T形状，灵感来自NACA管道；这是重复的反射器在后面。 长帽和轴距，短悬垂和扫地车顶给汽车一个典型的运动外观，而商标C柱霍夫梅斯特扭结收到一个斜面边缘的顶部角落。

沿着两侧，有一个上升的轮廓线，吸引眼睛向突出的字符线在后轮拱门；宝马的空气呼吸器通风口，通常坐在后轮的尾部，在这里是明显的缺席。 LED尾灯具有三维L形设计和彩色镜片..

内饰的特点是从其他新的宝马车型，如G158系列，G05X5和G29Z4，有一个清晰的水平设计，电镀银装饰周围的通风口和控制和一个高的中控台。 后者得到了一个新的控制面板，包括起动机按钮，一个重新设计的变速箱，i驱动器控制器和一个新的电子停车制动器，取代旧的手动刹车。

作为标准，新的3系列配备了8.8英寸的中心显示器和5.7英寸彩色显示器的黑色面板仪器集群。 可选的LiveCockpit专业投掷在一个10.25英寸的中心屏幕和一个完整的12.3英寸的仪器显示与反向旋转计数器。 升级后的系统还包括新的宝马操作系统7.0，其特点是修改了用户界面和更大的面板。

该系统可以通过中心触摸屏、I驱动器旋转控制器和可选的手势控制功能进行控制。 某些市场还将获得智能个人助理，一个更先进的语音控制系统，可以学习用户的惯例和习惯，类似于奔驰用户体验(MB U X)系统。 一个16扬声器，464瓦哈曼卡顿音响系统是可选的。

在机舱的其他地方，座椅已经重新设计，以提高长途舒适性，买家也可以指定运动座椅，加热功能，动力调整与记忆和弗纳斯卡皮革装潢。 慕尼黑声称，机舱改进-在这一领域，以前的F30一直是不足的-已经改善了身体的调整，以减少风噪声，结构泡沫在A柱和使用声学玻璃作为标准（侧窗可选）。

内部空间也有所增加，包括前肩房、后腿房和全方位头房。 后入口和出口也得到了改善，增加了门孔高度，虽然引导空间保持在480升，一个新的分区系统释放了额外的36升存储空间。 提高了能见度和更大的玻璃天窗也被吹捧。

在发射时，新的3系列将提供一系列新的四缸汽油和柴油发动机和六缸柴油。 和以前一样，320i和330i使用了2.0升涡轮增压轧机，现在有了更高的压力直接喷射系统，更轻的曲轴，减少内摩擦力，优化热管理和新的数字发动机管理系统，以及一个微粒过滤器，以满足欧洲6d-TEMP排放标准。

因此，320i在5000至6500转/分之间生产184马力，在1350至4000转/分之间生产300Nm扭矩(增加10Nm)，在7.2秒内从零至100公里/小时，燃料消耗数字为每100公里5.7至6.0升。 同时，330i生产258马力（上升6马力）和400Nm扭矩(上升50Nm)，从1,550到4400r pm，世纪冲刺5.8秒，每100公里返回5.8到6.1升。

在燃油方面，150马力/320Nm318d和190马力/400Nm320d也使用2.0升机组，配备双涡轮增压，以提高高端性能和燃料经济性。 330d获得3.0升涡轮直6，产生265马力和580Nm。 所有柴油模型都得到了颗粒过滤器、氧化催化剂和氧化亚氮储存催化剂，以及选择性催化还原(S CR)。

明年，随着330e插件混合动力车的引入，阵容将扩大，承诺系统总产量为252马力(或最多292马力，采用新的Xtra Boost模式)，零至100公里/小时时间为6.0秒，油耗低至每100公里1.7升，全电范围为60公里。 还将有3系列的第一个M性能变体，M340ix驱动器，它使用3.0升涡轮直6汽油，提供374马力和500Nm，以及零至100公里/小时的时间仅为4.4秒。

只有318d和320d将提供六速手动传输，所有其他型号得到一个八速自动作为标准。 后者获得更宽的齿轮扩展，提高内部效率，减少振动和一个新的控制单元，以改善轮班。 该公司的x驱动全轮驱动系统是可选的320d和标准上的M340i。

在皮肤下，新的3系列受益于增加使用铝和高强度钢，所以它现在比以前轻了55公斤。 空气动力学已得到改善，几乎完全密封的底体，优化车轮设计，并使用前空气窗帘和活动百叶窗的格栅和前进气，减少阻力系数从0.26到0.23。

新的底盘提供了25%的整体刚性增长，并具有铝悬挂部件，以减少未悬垂重量。 双关节MacPherson支柱前和五连杆后悬架使用特别调整的运动学，以提高转向精度和处理，而在后方，刚性控制臂和子框架和使用推力臂的身体安装确保精确的车轮位置。

这是第一次，标准底盘配备了与电梯相关的阻尼器，提供额外的液压阻尼在前面和限制压缩在后面。 随着连续可变阻尼率和渐进刚度根据弹簧行程，新的阻尼器提供了一个更好的折衷舒适和运动处理。

运动悬架获得更刚性的轴承，额外的车身支柱，更坚固的弹簧和防滚杆，增加车轮弯曲和10毫米下降的乘坐高度，提供了一个增加的差异化比标准设置。 自适应阻尼器现在只有M运动悬挂。

装有MSPort和自适应MSPort悬架的模型以变比转向为标准，还提供了带有蓝色卡钳的MSPort制动系统。 作为标准，新的3系列获得性能控制制动激活扭矩矢量，而电子M运动锁定差是作为一个选项在330i和330d第一次，与M体育悬挂。

在安全方面，新的3系列最终与碰撞和行人警告与城市制动（自主紧急制动）功能为标准，连同车道离开警告。 在选项列表中，驾驶助理添加了车道变化警告与转向协助，后方碰撞预防和交叉交通警报，以及主动巡航控制与停止和去。

名列前茅的是驾驶助理专业人员，提供半自主的驾驶功能，如转向和车道控制助理，车道保持助理与主动侧碰撞保护，逃避援助（现在工作，以避免行人），优先警告和错误的道路警告和交叉交通警报。

同时，停车助理软件包提供转向、加速、制动和换档协助，以停放汽车，并配备一个倒车助理，记住您的转向输入的最后50米后，从停车场。 停车助理Plus提供一个三维360度相机，可以通过您的智能手机访问使用远程3D视图功能。

新的连接功能包括宝马数字钥匙，使三星智能手机与NFC作为钥匙，NFC宝马钥匙卡，连接导航与停车位助理，街上停车信息和公园现在服务和远程软件更新，允许空中更新。