RS6是一台能够让你以最快速度完成旅途的旅行车，而今天所评测的这台全新奥迪A4 allroad则是让你无惧山丘去旅行的跨界旅行车。

这台进口身份的全新A4 allroad，你可以简单得当成一台旅行车+SUV即可，因此，空间和通过性都会成为这台车的一大卖点。

A4 allroad是基于即将在今年第三季引入的A4 Avant，不过在外观的设计上两者还是有着较易辨析的区别。A4 allroad的中网有点类似于Q5上的竖条式，而A4 Avant则遵循轿车版上的更有运动风格的横条式。

由于这一代的A4车型均采用了全新的MLB平台，因此不同地区以及衍生车型在轴距上有着更多的变化，因此进口身份的A4 allroad的轴距表现则没有了国产的A4L那么夸张了，因此在腿部空间上的表现会略有缩水。

不过A4 allroad兼有的旅行车优点也一个不留地得与继承，不仅有可以与整个乘坐空间贯通的巨大后备箱，奥迪还未空间上的利用和空间分割花了很多心思。

此外，MLB还带来了轻量化的优势，相比于上一代车型，车身的尺寸有了明显的增幅，但整备质量不增反降，降低超过30kg，而排量同为2.0T的引擎经过进一步的升级，输出也比上一代车型有了进步，因此可预见动力的表现会更加出色。

说实话，纵置发动机或多或少不太适合如今机械空间最小化的乘坐空间最大化的潮流，但这样妥协的结果是，奥迪引以为傲的采用托森中央差速器的quattro四驱系统得以装载。对于主题为allroad的车型，一套能够完全通过机械锁止的四驱系统要比那些电控离合片式的四驱系统要靠谱得多。

即便是面对交叉轴等情况，这台A4 allroad的四驱系统依旧是能够应付的，这一点上就已经比绝大多数的城市SUV优胜。而与较专业的越野SUV相比，这台A4 allroad更大的短板反而是通过性，毕竟这还是轿车化的造型。

第三代的EA888发动机已经是再熟悉不过的老朋友了，在这台全新A4 allroad上的最大功率为185kW(252PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm，与之匹配的是S trnic7挡双离合变速箱。

无论是在全新的A4L上的表现还是这台A4 allroad，2.0T发动机的动力有点过溢的了，不到7秒的百公里加速成绩也足矣说明一切。不过与A4L这种轿车不同的是，A4 allroad要兼顾更多的长途驾驶以及更复杂的路况，因此好的动力表现让你更加得心应手。

不过在油门的调教上，这台A4 allroad还是会存在一些瑕疵，如今奥迪在很多车型上的都会把油门的前段特意调得迟缓一些，这样一来在日常的驾驶就不用战战兢兢地控制油门的幅度，只是在这台A4 allroad油门的线性程度还是有进步的空间，当过了某一个临界点的时候，动力会较为突兀地爆发出来。

双离合变速箱的调教十分出色，换挡的动作非常迅速，而且逻辑的设定已经没有任何可以挑剔的地方，甚至双离合起步低速时容易表现出的迟缓以及顿挫特性都被大众系调教得非常小了。

底盘的调教完全是偏向于舒适，绝大多数的路感都会被悬挂隔绝，而更长的悬挂行程在面对大坑洼时也会让驾驶者更有信心，并且在经过滤震过后的车身晃动也会在非常短的时间内得到抑制。它的给予的驾驶反馈更像一台旅行车而非SUV。

在快速过弯时，由于更长的弹簧设定以及更高的车身，肯定的会带来更大的侧倾，但是韧劲十足的反馈能让重心的转移调得非常自然，正常的驾驶时，你是不会有车身快撑不住的感觉。

方向盘还是非常典型的奥体调教，绝大多数的路感都被隔绝，不过按照奥迪的这个标准，A4 allroad方向盘阻尼已经算稍微偏重了，而且虚位并不多，车头的反应也比较迅速，毫无SUV那种比较拖沓的感觉。

相比于SUV车型，这台A4 allroad的另一优势就是在高速行驶时的风噪上，NVH表现出了大厂风范，无论是怠速还是高速行驶的表现都没有刺可挑。

整体评价：旅行车在国内真是个叫好不叫座的典型代表，甚至被视为了个性之选，而这台A4 allroad更是理性的选择，因为它不仅有普通旅行车的出色的装载能力，还能将你的装载舒适的且不惧颠簸地送到目的地，实用性毋庸置疑。42.38万的起步售价已经算的上良心，毕竟A4L的2.0T高功率四驱车型的起步售价也达到了40.88万，况且它还是一台德国原味的全能“旅行车”呢。