作为年度改款车型，新YARiS L致炫(下简称“新致炫”)的变化说不上脱胎换骨，最大的改变是老款的4AT变速箱被CVT变速箱取代了。此外，配置方面也有一定的提升。那更换CVT变速箱后，相比老款在驾驶方面有怎样的改变?这也是我们要着重体验的。

关于外观、内饰以及空间的部分，我们之前的实拍和试驾文章都做了详尽的解析，感兴趣的网友可通过点击下方的图片链接进入了解，下一页我们直接进入动态体验及测试部分。

● 驾驶：平顺舒适是主旋律

动力方面，新致炫依然提供1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，动力参数与老款保持一致。最大的变化是新车采用CVT无级变速箱，取代了之前的4AT自动变速箱。在驾驶方面与老款有怎么样的变化?这也是我们接下来着重体验的。

换装CVT无级变速箱后在驾驶方面最大的变化是什么?给我的感觉是平顺性更好。虽说那款4AT变速箱日常驾驶的平顺性也无过多挑剔，不过在深踩油门加速时，降档带来的顿挫感还是比较明显的(毕竟挡位少)。而CVT变速箱无论哪种工况都是一如既往的平顺，即便是急加速，只是加速直接感没那么强。相比之下，个人认为这种调校更容易讨好大部分人。

动力的体验上倒没有很明显的区别，油门的调校依然是一贯的灵敏风格，无论是起步还是市区行驶，都感觉动力比较充足，提速轻松不吃力。当然了，高速上的后段提速就显得疲软了些，尤其是100km/h后的超车给人信心不是很足，鉴于小排量发动机加CVT变速箱的组合，这也是意料当中的。

值得一提的是，新致炫全系标配了发动机自动启停技术，这是老款车型所没有的。这个功能现在很普遍，但在这种市区代步的家用车上个人认为还是很有必要的，毕竟每天的塞车、红灯的路况还是不少的。当然，好用才是关键。这个功能的控制逻辑还是很合理的，至少在几天的用车当中，并没有关掉它的念头。另外，在仪表盘也能了解到发动机启停的时间。

底盘转向方面，新致炫依然是彻头彻尾的舒适定向，转向没嘉年华贼，底盘没飞度硬，就是一辆舒适好开、经济省油的代步车，我想这也是很大一部分买这车的诉求吧。

0-100km/h加速测试

即便是全油门，起步的转速也基本在2000转出头，初段的加速力度比较平淡，前轮自然也就不会出现打滑的现象，甚至前悬的拉伸也不明显。

头段的加速g值基本维持在0.3g，加速力度算不上强，由于搭配CVT变速箱，整个加速过程发动机的转速一直保持高转速嘶吼，不过相当平顺，最终测得百公里加速成绩为11.63秒，这个表现中规中矩。

100-0km/h制动测试

在全力制动过程中，并不会出现跑偏的现象，不过偏软的悬挂调校，点头现象还是比较明显的。另外，从制动踏板的反馈能感受到ABS的积极工作，最终我们测得百公里制动距离为41.67米。

整体评价：新致炫的外观进行了一些调整，更显眼的“八字胡”，使得它的个性更鲜明;内饰变动不大，主要是配置的调整，比如加入了日间行车灯、发动机自动启停等等。更值得一提的是，老款车型上没有的ESP车身稳定系统，在新车型上则是全系标配，厚道了不少。不过像倒车雷达或影像，依然是全系都没有配备。而换装CVT变速箱后，相比老款行驶更平顺，舒适性进一步提升，这也是大部分用户的购车诉求。