法兰克福-宝马透露了一辆X5型燃料电池车的传动系统细节，该车可能在2022年投入小系列生产。 这家汽车制造商表示，将继续与战略合作伙伴丰田(Toyot a)合作，根据市场情况，在本十年的下半年为客户推出这项技术。 宝马(BMW)即将离任的研发主管克劳斯？弗罗利希(Klaus Froehlich)周一在一份声明中表示：“从长远来看，氢燃料电池推进可以成为我们动力总成组合中的第四大支柱，尤其是X系高端车型。

宝马表示，基于X5的宝马iHydrogen Next燃料电池堆将储存的6公斤压缩氢气从两个700巴罐中输送到168马力和水蒸气作为废品。 该车辆还有一个额外的电池安装在电机上方。 这有助于提供额外的性能，例如当加速或超过其他汽车时。 燃料电池堆下的一个电动转换器不断地调整其电压到传动系统和电池。 后者由恢复制动能量和燃料电池供给。 累积系统输出量达368马力。 自2015年以来，宝马的研究翼一直在测试一个小型车队的原型5系列GT氢燃料电池车辆由一个联合开发的驱动系统与丰田燃料电池堆.. 9月份，当BMWi Hydrot Next首次在法兰克福车展上亮相时，首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示，当市场需要时，该公司将准备推出这类汽车。 无基础设施 然而，本月早些时候，Froehlich强调，这些汽车离商业化还有很长的路要走。 就目前而言，基础设施还不够，价格仍然至少是同等电池电动汽车的两倍，氢供应目前是不可持续的。 由于天然气不稳定，因此在自然界中找不到，它必须作为化石燃料中发现的碳氢化合物裂解的副产品提取。 唯一的生态友好的方法需要大量的电力来将水分解成其组成原子，只有在有足够的过剩绿色电力（如风能或太阳能）时，这一过程才是可行的。 Froehlich说：“氢燃料电池技术大致处于10年前的电动能力水平。” 燃料电池电动汽车(FCEV)被吹捧为一种可能的脱碳解决方案，因为它们只排放水蒸气，比电池电动汽车(BEVS)可以行驶更长的距离，而且-就像BMWi Hydrogen Next一样，只需3到4分钟就可以加油。 然而，目前市场上只有少数FCEV车型，包括丰田Mirai、本田Clarity和现代Nexo。 自去年以来，宝马的竞争对手梅赛德斯-奔驰也提供了非常少的GLC F-CELL交叉产品，完全以全服务租赁模式的形式，例如，通过梅赛德斯-奔驰租赁在德国的七家分店之一。