宝骏一直以务实的作风示人，因而也获得了大批务实用户的肯定，而在这些用户之中也形成了良好的口碑。宝骏再一次进行了全面的升级，而这一升级算不上脱胎换骨，而是脚踏实地，比如细节上的提升，豪华感上的提升以及AMT变速箱的引入，给消费者带来最需要的。

随着消费的升级，产品也需要不断的升级才能跟上市场的需求。像730的买家，主要的使用用途已经不是商用，而是家庭用车，对于品质舒适需求越来越高，而之前未能提供自动挡的车型成为了诟病，不过大家期待已久的自动变速箱并没有出现，而是使用了AMT变速箱，那究竟这是为什么呢?

对于730的客户，价格是重点的考虑因素，但不可避免的是，自动变速箱的成本将会大幅升高，而AMT则是一个比较折中的方法，在体验上能获得近乎于自动变速器的便利性，但价格则有依旧优势。

另外一个就是技术的储备上，宝骏在自动变速上的经验还不是太多，AMT变速箱也是一个更务实的选择，这样就可以将技术风险降到更低，而在这套AMT的命名上，宝骏也毫不忌讳地将其称为“智能手动”，没有在命名上弄什么小聪明，依旧给人务实良好形象。

●更推荐顶配车型

AMT变速箱只搭载在1.8L车型上，只提供两款车型可选，售价分别为9.58万和10.28万，但实际上并不存在低配车型，因为我们这次试驾的是稍便宜的AMT智能手动豪华型配置已经非常高了，而10.28万的车型属于730车系的顶配车型。

两车之间的差价为7000元，但配置要更加丰富，多出了前/后排头部气囊、全景摄像头，无钥匙进入/启动，副驾驶座电动调节，LED日间行车灯，自动大灯，车内氛围灯，后视镜电动折叠，感应雨刷，自动空调，就连后悬挂也不一样，为多连杆独立形式。

●试驾：动力一般，但质感犹在

动力方面，AMT车型采用的是原本的1.8L自然吸气发动机，最大功率为101kW(137PS)/5600rpm，最大扭矩为186Nm/3600-4600rpm，账面中规中矩。

从起步的时候就能感觉到这台AMT与传统带液力变矩自动变速箱油区别，起步的瞬间会有离合结合的抖动，但对于AMT变速箱来说抖动已经控制的相当不错了，并不会带来什么不适。

或许由于尽可能降低换挡的时候带来的顿挫冲击，换挡的过程拖得相当长，整个换挡的过程需时1秒多，你明显地感觉到动力会有一个明显的中断，确实没有很多AMT那种给人蹬一脚的冲击，但过长的换挡时间会有拖曳的感觉。

至于变速箱的逻辑方面已经相当完善了，当你需要急加速的时候，变速箱经过不长的反应就能根据你的指令而进行降挡，而且对于你油门深浅也能基本作出符合预期的降低挡位数，而当你松开油门巡航是，变速箱也能积极地升挡，对于AMT来说已经足够聪明了，而且平顺性也做得相当不错了，不过还是那个问题，换挡的动作如树懒。

虽然起步时候会有离合结合抖动，但是动力衔接和发力都挺迅速的，起步的初段你会发现这台车还挺轻快，不算太肉，但是当你深踩的时候，转速的攀升会有所慵懒，这时你就发现动力有些偏肉，变速箱并不太直接地传递这发动机的动力。

在S挡模式和手动模式下除了可以让发动机维持更高转速之外，发力也会更加积极，急加速时转速的攀升会更明显，你会感觉到动力真的变强了，这和很多车型的设定有所不一样，而且换挡的时间都会有明显的缩短。整体上来看这套AMT变速箱的表现已经算得上出色了，对比与上一代Smart拿套AMT简直是天渊之别。

底盘方面，1.8L车型依旧搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，整体的调教完全偏向于舒适，对于路面的颠簸有着积极的过滤，整体的素质都非常不错，而在支撑方面肯定不适合作激烈的极限驾驶，但是稍快的过弯还是能给予你足够信心的。

●测试：加速稍慢，制动稳定发挥

虽然起步的时候动力衔接还算挺快的，但发动机的动力就好像被变速箱吞没了，转速不太情愿地上涨，整个加速过程波澜不惊，而且换挡的过程浪费了不少时间，而且需要四挡才能破百，最后获得了16.06秒的百公里加速成绩。

制动的过程发挥还算稳定，刹车过程G值有一定的波动，但整体变化不算很大，最终41.28米的制动成为表现还算正常。

总结：宝骏730进行了更加精致的设计改造，让整个氛围变得更加好，而AMT的虽然是个折中的解决方法，但也符合它的目标人群的所需，话最少的加钱得到自动变速箱相近的体验，而且在匹配上已经相当出色了，只是动力上确实有些偏弱。