要想立足于国内SUV这个大市场，没点过人之处还真不大好过。今天来到编辑部的是一台自主品牌SUV——2017款海马S7，虎头虎脑的外形有着相当高的原创度，内饰12寸的“屏幕”也是足够有噱头，而开过之后你会发现它的亮点可远不止在看得见的地方。

动力匹配良好

海马S7搭载了一台排量1.8L的涡轮增压发动机，最大功率：138kW(188PS)最大扭矩：230Nm。与发动机匹配的6速手自一体变速箱来自韩国现代。

海马S7给我最大的感受是其平顺性，这台来自现代的变速箱表现不俗，换挡的逻辑与平顺性都相当高，因此动力输出也变得相当线性，以至于此前没接触过它的同事一度认为是CVT，这权当是对它的褒奖吧。也不得不承认，海马S7在调教方面兼顾了更多的平顺性，而牺牲了些许降挡速度，因此驾驶起来会觉得爆发力相对一般。

但排量毕竟不算小，低扭的表现不错，日常通勤还是相当轻快的。急加速时，在转速超过2300rpm时动力会有一个小的爆发，充沛的动力化为明显的推背感随之而来，而线性的动力爆发也不会表现得很突兀。

良好的发动机NVH水平同样让人满意，怠速时噪音轻微，就算是拉高转速，车内可听见的发动机噪音都比较轻微，震动也可以忽略。只是碍于方方正正的造型，行驶在高速时，风噪会比较明显，加上原厂的越野胎，路噪自然也不能忽略了。

整车的悬挂调教可并不像一般自主品牌那样追求舒适，偏硬朗的调教可以让它跑起烂路来更有信心。在此前的试驾活动上，胎压过高真是一大败笔，硬朗的调教加上高胎压实在跟舒适沾不上边。眼下这台试驾车则要舒适不少，支撑力良好的悬挂使得整车行驶时的稳定性表现良好，通过坑洼后回弹迅速，车身不会有太多的晃动。

总的来说，海马S7的动态表现是相当好的，动力匹配度很高，行驶稳定性也值得肯定。

0-100km/h加速测试

在百公里加速测试中，起步的时候前轮有一定打滑，但损失的时间并不算多，整个加速的过程非常平顺，有点像CVT的变速箱那样，最终的百公里成绩为10.66秒，成绩中规中矩。

100-0km/h制动测试

而制动测试中，较高的重心和偏软的悬挂一定会带来情理之中的压缩，点头现象较为明显，但姿态是稳健的，全力刹车时，车身没有多余的晃动。

噪音测试

在噪音的测试中，海马S7整体符合这一级别车型的水平，随着速度的增加，外面“渗入”车内的噪音也会越来越明显，尤其是风噪与胎噪(越野胎)。

整体评价：在一天的体验中，2017款海马S7亮点真不少，良好的动力匹配和扎实的底盘表现在自主品牌同级别中可不落下风，颜值的提升必定也会给它带来更多的目光，要是装配和品控要是能再上一个台阶，我想这款产品一定会更值得关注。