今天明哥就给大家分享一篇关于日产聆风性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

上个月，日产发布了第二代全新聆风。在几天前的东京车展上，日产又发布了NISMO版本的聆风。聆风(LEAF)，这个在日本本土和北美市场非常活跃、国产版本为的车型，最近又频频曝光在我们的视线中。而借着这次东京车展的机会，我们有幸率先体验了一把最新的聆风，还有传说中的ProPILOT自动驾驶系统和e-Pedal电子踏板。

新聆风的与众不同

从第一代产品推出以来，在全球已经卖出了超过28万辆，可谓是销量最好的电动车之一。我们注意，日产选择了开发一款两厢车，而且一直没有大范围扩充产品线。这是因为对于电动车来说，如何平衡车重以及续航是个大问题。日产认为两厢车在目前的技术条件下是最为合适的。而对于中国市场以及北美市场，轿车和SUV会更受欢迎，在未来会逐渐扩充轿车和SUV车型的产品。

第一代聆风由于电池组比较大等原因，外形上并不是很完美，所以与普通家用车看起来会有些不同。而随着技术的改进，更小的发动机和电池组的使用，新款聆风虽然在硬件尺寸上与上一代没有太大区别，但显得更加小巧和富于流线美，车内的空间也更加宽敞。简单来说，就是看起来不那么像一辆所谓的“电动车”了，第一眼看上去跟一辆普通家用两厢车没有什么风格上的明显差异。

电动车我们也开过不少了，除了特斯拉以外，无论是续航、隔音、内饰用料、驾驶感受等，大部分国内市场上的电动车的品质其实都一直难以让我们满意。而开上这辆右舵的日本原装新聆风在日产内部的测试场地跑了两圈后，除了纯电驱动，整个驾驶感受几乎与一辆普通家用车有什么明显区别。

加速减速一如预料的平顺和安静，前麦弗逊后扭力梁的悬挂虽然普通，但有着不错的整实感和舒适感，对于震动的过滤恰到好处。电子助力转向非常轻盈，而且由于放置在地板上的电池组，在过弯的时候可以增加不少车身的稳定性，没有明显的侧倾。另外，整车的隔音性非常不错。也许是因为没有了发动机噪音，许多厂家就在整车隔音性上偷了懒，但一个隔绝外界噪音的安静环境绝对是给车内营造高级感的绝佳方法。

新车的e-Powertrain动力系统比上一代提高了30%，最大功率和扭矩分别为110kW和320Nm，并拥有了更快的响应速度。同时改进了动力单元的冷却系统和电池组，电池密度可以从之前的24kWh提高到了40kWh。整车的续航里程可以达到400km，这是日产认为目前城市代步通勤最实用的续航距离，续航里程预计将在2022年达到600km。新聆风支持最大电压50kW的快速充电，40分钟可以充满80%的电量。

另外，我们在东京车展上看到了IMx所使用的日产最新专为电动车研发的平台。该平台将会逐渐推广到日产的量产车型中。到2022年，从小型车到SUV，日产70%的车型都将使用新平台打造。

所以，这辆聆风带给我们的家是感受基本上与传统动力的车已经没有什么太明显的区别了，而且还没有了发动机带来的噪音和油耗。许多人对电动车嗤之以鼻除了配套基础设施方面的原因，其实更重要的还是日常使用和驾乘感受带来的差异。而当一辆纯电动车拥有了可以接受的续航里程，以及与传统汽车相似的体验，这就给人们带去了一个有说服力的购买理由。

我们前面说用一只脚就开了这辆聆风，是因为新聆风上配备了日产的e-Pedal电子踏板。简单的说，这个e-Pedal的功能就是除了踩下踏板加速，抬起踏板就是刹车，所以只通过踩下和抬起两个单脚的动作就可以控制车辆的加速和减速，而不用频繁在油门和刹车踏板之间来回切换。

从另一个角度来说，就相当于有些电动车和混动车型上的动能回收最强档，只不过它将制动力度增大到了能与正常刹车媲美的程度。

那么这种单踏板操作到底好不好用呢?先说结论，给车云菌的体验觉得很不错。首先，当完全抬起踏板的时候，刹车系统可以产生最大0.2G的制动力，直至刹停。这个力度在日常驾驶中已经很够用了，比如像出高速进入匝道的情况，抬起踏板基本可以达到我们正常才刹车减速的效果。而在速度更慢的城市中，制动力效果则更加明显。车云菌在体验的时候几乎不需要完全抬起踏板，仅仅通过“收油”就已经足够减速，完全抬起油门踏板甚至有平时突然刹车踩过的感觉。

以上是明哥通过对日产聆风性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于日产聆风所有信息希望能帮助到大家。