女士们先生们，欢迎来到新的Lamborghini Huracan Perfor mante-Sant‘Agata的初级超级跑车的硬核版本抛弃了以前Gallardo的旧版本上使用的Superleggera铭牌，因为轻重量不再是这辆车的游戏手册中的唯一诀窍。

是的，干重为1,382公斤，性能比标准的Huracan轻40公斤-这是由于使用了兰博基尼的锻造复合材料，该材料利用树脂中的切碎碳纤维生产轻质、复杂的几何形状，超出了传统碳纤维的可能，而不影响刚性。 该材料广泛应用于汽车外部，包括前后扰流板、发动机盖、后保险杠和扩散器。

但真正的派对作品是它的新的主动空气动力学系统，AerodinamicaLamborghini Attiva(ALA)。 整个集成，电子驱动，因此比液压装置轻80%，由两个前襟翼在复杂的前扰流板和两个以上的发动机盖，后者给空气到巨大的后翼。

兰博基尼的Piat tafor maInerziale(LPI)实时控制汽车的电子系统，可以在500毫秒内打开和关闭襟翼，以优化汽车周围的空气流动。 当襟翼关闭时，前扰流板和固定后翼的工作设计为在转弯和制动下增加下力-比标准的Huracan高出750%。

在海峡上，襟翼打开，减少了前面扰流板的压力，并通过一个内部通道和汽车的输送空气。 在后部，空气现在通过后翼的内部通道和机翼底部的脊。 所有这些都减少了空气动力学阻力，使表演更难加速。

由于后翼的设计是为了允许航空矢量在高速转弯下，该系统甚至可以只打开左或右后襟翼取决于角上的方向，增加内轮的向下力，以抵消滚动下的载荷传递。 这反过来又优化了底盘的动量，需要减少转向角度，并提高了汽车的整体动态稳定性。

其余的车已经被提升为跟车.. 5.2升自然吸入，直接注入的V10现在产生640马力，8,000转/分，600Nm扭矩在6,500转/分，30马力和40Nm比以前多。 增加的产出是由于优化了进气和排气流体动力学，更有效的进气和新的钛阀，允许更高的阀门提升。

同时，排气现在更轻，并减少了背压；出口现在更高，更集中的位置比以前。 七速双离合器变速器也被优化，以配合增加的性能。 总之，表演者能够在2.9秒内从零到100公里/小时（从3.2秒下降），然后在8.9秒内以更快的速度击中200公里/小时。

在皮肤下，表演者的悬挂比标准的Huracan硬10%，而轧辊刚度增加了15%。 径向和轴向臂套的刚度也提高了50%，显著提高了横向控制。 磁流变阻尼器是一种选择，被动和主动系统都被设计用来改善车身和车轮的控制，特别是在轨道上。

机电动力转向和可选的兰博基尼动态转向(L DS)已被重新调整，以改善反应和最大限度地提高司机反馈在修订后的Anima系统的Strada，Sport和Corsa模式，而全轮驱动系统已被调整，以工作与ALA和新的零科萨轮胎。 稳定性控制也被重新校准，以更平滑和更少的干预。

作为标准，表演者坐在20英寸的Narvi锻造多辐合金车轮上，中心锁定的Loge项目作为一种选择-TrofeoR街道合法轨道轮胎也是如此。 他们隐藏碳陶瓷盘式制动器，前面有六个活塞卡钳，后面有四个活塞，重新调谐的ABS提供了更好的性能和踏板反馈；结果是制动距离从100公里/小时到零只有31米。

所有这些都导致了Primateante在NurburgringNordschleife上为生产车辆设定了圈记录-在6分52.01秒，上升的Huracan比保时捷918Spyder快5秒，比AventadorSV稳定器快近8秒。

在外面，表演是通过一个更具侵略性的前端来区分的，它的设计看起来像一条引人注目的蛇，而汽车的后部则受到了裸露框架的裸街战斗机摩托车的启发。 侧面的特点是马特黑色摇床盖和意大利三色，这与哑光橙色Arancio Anthaeus油漆首次亮相的表演。

内部提供了提醒汽车的轻量级性质，锻造复合出现在通风口，桨移器，门把手和中控台。 体育座椅，软垫在阿尔坎塔拉，可以选择与对比的Lasered‘Y’图形；买家也可以指定舒适的座位在相同的装饰。

显示的新数字驾驶舱可以根据驱动模式进行配置，具体显示显示ALA系统的工作，包括航空矢量。 还支持苹果汽车游戏及其iPhone应用程序，包括兰博基尼遥测系统，该系统允许司机记录、回放和研究自己的性能。