第一代宝马8系列从1990年到1999年建立的第二句话是：“虽然它确实取代了最初的E24为基础的6系列在1990年，一个常见的误解是，8系列是作为一个继承者发展。 它实际上是在一个全新的模型类，针对不同的市场，其价格和性能大大高于6系列。 就像那8个系列的成功是一辆海报车一样，我们知道模型线狗腿没有发挥它在经销商的潜力。 随着宝马20年后扭转同样的伎俩，重新打开8系列书籍，汽车新闻的一个故事揭示了经销商发现的情况，没有享受理想的开始。 一些经销商告诉出口，8系列库存在全国超过所有其他宝马车型。 更糟糕的是，在本月早些时候已经在经销商或在路上的2000个8系列车型中，几乎三分之一被列为优先级5，这发生在经销商不希望出售汽车的挑战，并希望另一家零售商接受它。

旗舰有多达15种变体，介于跑车、敞篷车和四门车身样式、三个发动机和后轮或全轮驱动之间，类似于提供14种配置的4系列。 这样丰富的8系列的选择可能会导致经销商订购更多的汽车，而不是买家可以吸收，而不是4系列，汽车是一个全新的产品，没有明确和既定的客户。 而每8个系列的价格为经销商每月500$的利息，难怪经销商正在寻找任何人，以使汽车离开商店。

这篇文章中引用的零售商说，宝马没有充分或适当地推销这款车。 这家汽车制造商将更多的广告投入到新的X7中，这对于去年在美国10个月内售出21,574台的热门产品来说是合理的，而全年的8个系列销售为4410台。 这8个系列的数字可能超过了梅赛德斯S级跑车的竞争，但-另一辆车，没有移动营销针。 梅赛德斯没有透露两扇门的数字，但S级车去年在美国的销量为12,528辆，不可能有三分之一是两扇门。

宝马显然有一个营销活动计划在8系列将于4月开始，但新的冠状已经阻碍了这些计划与许多其他。 一位经销商告诉安：“到目前为止，我看到的是一个电子邮件爆炸给我所有的6系列客户，他们不会买这辆车。” 结果，用另一个经销商的话说，8系列是“最好的汽车，没有人知道。”

现在说旧的8系列历史将重复多少还为时尚早，但随着最近Gran Coupe的市场推出，新的8系列模型还没有完成第一章。 一旦世界结束了这一被称为冠状大流行的插曲，我们就会看到新的范围能做些什么。 对于经销商来说，这种澄清不可能很快就会到来。