虽然欧盟新的排放目标刚刚启动了两个多月，但PSA集团已经在考虑下一轮二氧化碳减排（计划于2025年），纵向整合电动汽车传动系统的生产。

“我们明确的制造战略是控制我们的电气化动力系统，”首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)上个月在一次投资者会议上表示，尽管该集团的主要目标是保护利润率。

虽然该集团目前的电动和电气化模式使用来自外部供应商的电机和电池电池，但所有这些都将在2022年发生变化，届时与日本供应商Nidec的合资企业的第一台电机将在法国Tremery的PSA工厂建造。

PSA还将与Punch动力系统合作完成另一家合资企业，该企业将在法国东部建立电气化传动系统变速器。 同时，在2023年，在Total-Saft的帮助下建造的第一个电池将在法国和德国制造。

最终，没有办法逃脱盈利因素。 塔瓦雷斯建议，他的公司可以通过控制电机、变速器、减速齿轮和电池的生产来节省大约10%的费用。

他表示：“在这个阶段，电气化汽车的单位利润率不如内燃机汽车。 “这意味着我们必须非常努力地提高电气化车辆的成本竞争力。

他接着补充说：“未来不是减少排放。 零排放汽车正在出售，你可以买。 未来的真正挑战是以可负担的方式实现零排放。

根据PSA欧洲业务主管马克西姆·皮卡特(Maxime Picat)的说法，该集团将无法“全部完成”，还需要通过合资企业与供应商合作。

“我们带来的是我们对汽车工业的知识，我们的制造技能，我们的购买力，”他在接受欧洲汽车公司的采访时说。 “两者的总和可以为股东创造更多的价值和更好的综合链。