经典大众微巴的电动版已经在地平线上，但没有一个完全像这样。 去年夏天，大众汽车在其创新和工程中心推出了一款2型微型客车，该车被改装成电动汽车。 他们称它为20型，太棒了。 现在，大众商业车辆(V WC V)团队已经与E经典合作，将1966年的电气化T1版本的公共汽车推向了生命。

与大众电气组件，电子BULLI转换拿起在20型概念离开。 (快速历史课：在德国，Bulli是微巴的昵称。) 这款VW CV和eClassic已经移除了四缸拳击手发动机，并将其替换为一个产生82马力和156磅英尺扭矩的单电机。 这些数字可能看起来很低，但实际上是原来动力系统的两倍。 最高速度是一个炽热的电子限制81英里每小时。

内部，移位器已从转向柱移到中控台，现在包括一个B设置，用于可调节的制动恢复。 它也是一个停止/启动按钮的电力系统。 在仪表板上，模拟速度计保持复古的感觉，但增加了数字显示，显示信息，如范围，如果汽车插入充电器，如果停车刹车是开着的。

与转换后的车辆的原始版本一样，动力总成在后备箱里。 它由充电器单元连接，它支持通过隐藏在车牌后面的CCS端口进行50kW充电。 地板下的45.0kWH电池组提供约124英里的范围..

如果你曾经骑过微型巴士，你知道这车不是很好。 幸运的是，转换带来了一个新的多链路悬挂在前面和后面与可调的冲击。 这将比20世纪60年代的原始车辆技术更好地消除这些颠簸。

在内部和外部的电子BULLI已经收到了一个双音改造在高能橙色金属和金沙金属垫油漆。 扔一些LED运行灯，在天花板之间的司机和乘客，和一个同伴，我们连接应用程序分享有关充电的细节，电子BULLI是一个令人印象深刻的融合新旧。

真的，唯一的问题是电子经典是建立在欧洲。 该公司将进行T1、T2和T3转换，T1修井从$70,100开始。 另外你得把你的微型巴士运出去。 当然，也有一些美国公司可用。 一个一直在把旧大众汽车改造成无声秀车的是Zeelectric。 他们不使用大众组件来转换，比如电子经典，但你也不必把你的汽车运到欧洲。