大众汽车首席策略师迈克尔?约斯特(Michael Jost)表示，该公司向电气化的转型继续带来商机。除了汽车销售，它还有不断增长的电气化美国充电网络，现在看来，该公司正计划在其销售的汽车中使用电池来帮助为电网供电。

在路透社引用的一次采访中，Jost说:“到2025年，我们的电动汽车将拥有350千兆瓦时的能源储备。在2025年到2030年之间，这个数字将增长到1太瓦时的存储容量。”他补充说，这比“世界上所有水电站”的发电量都要多。

Jost没有透露大众即将推出的哪款电动汽车将支持这一功能，或者该公司的id .充电站(见上图)是否支持双边充电。目前,尼桑Leaf和三菱欧蓝德是唯一的汽车市场上,支持分享权力从他们的电池回电网,甚至如果你有其中一个车辆,你家充电器必须支持双边收费,它允许能源电池和电网。

大众的承诺不仅可以帮助汽车制造商和拥有其电动汽车的人产生一些额外的现金;它可能是当前正在进行的电网进化的一部分。

以前，电网没有办法储存额外的电力。如果一个发电站发了太多的电，它实际上是在浪费所有多余的输出。但是，如果在热浪来袭的时候，整个国家的一部分地区都在进行空调爆破，而电站却不能满足电力需求，那么公用事业公司就可以把那些被称为“峰值”的电站连接起来，以填补电力供应缺口。它们往往是昂贵的，需要一段时间才能启动，而且通常远不如电网的其他部分有效。

最近电池技术的进步也改变了电网的格局，特别是特斯拉的Powerpack电池存储解决方案。该公司已经在澳大利亚、美国加州、夏威夷的考艾岛和其他地方部署了无人机。这些地点允许太阳能和风能产生的额外电力储存起来，然后在用电量大的时候或者在晚上太阳下山的时候使用。从本质上讲，它们以一种更有效的方式取代了传统的峰值发电方式，并允许可再生能源尽可能多地发电。大众汽车正在谈论的是创造一个分布式电力存储系统。特斯拉的Powerpack站非常棒，但如果它们在事故或火灾等自然灾害中被关闭，那么在最需要的时候，它们可能会扰乱电网。通过使每辆电动汽车都成为一个存储解决方案，如果在某个地理区域发生了什么事情，它不会阻止其余的电池为电网供电。此外，电动汽车车主在紧急情况下可能最不愿意牺牲车辆的能源。

对大众汽车来说，这可能是一个收入来源，我们认为他们会与客户分享，因为该公司希望使用他们的电动汽车作为动力来源。但这并不是说其他汽车制造商支持未来的汽车到电网充电，并让我们所有人都有机会创造一个更清洁、更强大的电网，同时还能赚到一些钱。