马自达(Mazda)已经详细阐述了该计划的细节——该计划最初于去年11月在洛杉矶车展上宣布——将从2019年开始发布其首款电气化全球车型。

到目前为止，日本汽车制造商唯一的电气化车型是马自达3(Mazda3)混合动力车，该车采用丰田普锐斯(Toyota Prius)的汽油动力系统，但只在日本销售。

但变化是在风和马自达已经确认其第一个全球电动汽车，所有新的旋转范围扩展电动汽车，将在两年内生产。

基于马自达的SKYACT IV平台，并包裹在一个定制的车身，它的传动系统将类似于马自达的实验马自达2(Demio)EV，它的特点是一个紧凑，轻量级的单转子发动机作为发电机为电池组供电，从而增加其驱动范围。

不久后，到“2020年左右”，马自达将发布基于现有马自达模型的一系列插件混合动力汽车中的第一辆。

然后，在2021年，这家日本巨头将推出其第一款纯电动、电池供电的车型-另一款定制的附加电动汽车，但这次与丰田和登索合作开发，作为一个名为EV共同建筑精神公司(E VCAS)的合资项目的一部分。

一个月前正式宣布，EVCAS计划被认为最终包括一系列固态电池动力车型，包括从小型汽车到大型SUV，甚至轻型卡车。

首先，预计是一辆紧凑型汽车，穿着不同的钣金“顶帽”设计，马自达和丰田。

马自达的动力系统开发、车辆开发和产品规划老板HiroHirose昨天在东京车展上确认了这些型号的发射时间motoring.com.au。

他还证实，马自达计划在2030年之前提供一个电气化版本的所有型号。 截至该日，该公司已承诺将其船队平均“轮对轮”二氧化碳排放量减少到2010年水平的50%，到2050年增加到90%。

这一承诺载于马自达8月份宣布的“可持续缩放2030”长期技术发展愿景中，当时马自达还公布了其世界第一台SKYACT IV-X压缩点火汽油机。

Hirose-san确认了马自达的专利SPCC I燃烧技术，该技术将于2019年重新设计的马自达3，最终将安装在该品牌的所有汽油发动机上。

该公司声称，当新的马自达3到2020年在全球销售时-届时它预计所有新车辆中有多达95%仍由内燃机驱动-它最初的2.0升SPCC I发动机将比同等的SKYACT IV-G发动机提供30%的扭矩和30%的油耗。

马自达还表示，它仍致力于柴油发电，并计划在2019年公布SKYACT IV-D发动机的大幅升级。

除了跟上包括大众汽车在内的主要主流品牌雄心勃勃的电动汽车计划之外，马自达的电气化战略还将允许其继续在加利福尼亚等市场销售其汽车，在那里电动汽车将成为汽车制造商的“入场价格”。

马自达总裁兼首席执行长高井正义(Masamichi Kogai)在东京表示：“鉴于汽车行业的快速变化，这一新愿景需要一个更长远的视角，并阐述马自达将如何利用汽车的基本吸引力驾驶乐趣来帮助解决人们、地球和社会面临的问题。

“就地球而言，我们承诺创造一个可持续的未来，在这个未来中，人们和汽车与一个美丽的富饶的地球共存，从考虑车辆整个生命周期排放的良好车轮角度实现实质性的二氧化碳减排。

“除了在现实世界条件下减少排放外，我们认为，实现这一目标的最佳途径是采取多种解决办法，结合每个地区的能源状况和能源，提供燃烧机和电气化技术。

目前，马自达的电气化战略不包括澳大利亚，澳大利亚的绝大多数电力继续由燃煤发电站产生，而且没有州或联邦政府对电动汽车所有者的奖励。