在印第安纳波利斯的2020年工作卡车展上，福特宣布，它将很快带来全电动运输市场。 到2022年的模型年，零排放版本的流行货车将加入F-150和野马马赫-E，作为蓝色椭圆形的全稳定的一部分。

这辆福特汽车的电动汽车将在美国制造，有三个车顶高度和三个长度，提供货车、切割和底盘驾驶室。 其他技术细节很少。 我们认为全电传输将具有一个范围，可能比不为U。 S.奔驰e雪碧。

梅赛德斯传奇的面包车阵容自12月以来提供了一种电动汽车变体，有两种不同的电池选择。 55kWh版本的最大有效载荷略低于2000磅，射程约为93英里，而货物优化的41kWh版本的有效载荷范围较短，为71英里，但有效载荷等级较大，约为2300磅。

然而，美国的工作车辆往往比欧洲的更远，因为美国更倾向于郊区的扩张，而不是紧张的城市限制。 因此，我们认为一个全电动运输将需要至少150英里的范围，有效载荷等级为2000磅左右。

福特正在营销中转电动汽车，以利用日益增长的需求，“最后一英里”交付和电子商务。 在“最后一英里”的情况下，通过大型卡车将包裹和货物整体运送到市郊的一个配送中心，然后装上方便城市的货车和卡车运往目的地。

这个用例传统上涉及较短的路线，一辆送货车通常沿着一条逻辑路径穿过城市，至少有一个回溯。 路线优化后的城市环境是电动汽车的理想选择，特别是因为许多城市中心计划在不久的将来禁止城市范围内的内燃机汽车。

电动汽车在城市环境中有很大的意义，因为内燃机汽车通常以比巡航速度更低的速度排放不成比例的污染物。 电动汽车的零尾管排放，瞬时扭矩和再生制动使它很好地适合市中心交通的切割和推力，减少污染和微粒排放，同时也提供良好的性能和减少刹车磨损。 更安静的操作是另一个奖励。

然而，全电动交通并没有为广泛采用电动汽车的最大障碍提供许多实际的解决方案：充电基础设施。 捷运将受益于福特的充电网络，该公司声称这将是全国最大的。 然而，要真正利用电动汽车的好处，车队运营商最好在家庭基地安装自己的充电站。 对于一些小企业来说，这笔费用是不可逾越的，除非他们可以借到电动汽车减少的车辆维修和每英里的成本。 无论如何，我们预见到更大的公司，如UPS、Fed Ex和潜在的亚马逊，采用全电动运输，为以电动汽车为中心的未来做好准备。