奥迪Q3是最早进入中国市场的豪华品牌紧凑级SUV车型，自上一代车型上市到如今已经有7年的时间了，在这期间，奥迪Q3的销量最高达每月一万多台，即使在临近换代期间也可以达到每月几千台的销量。在2019年上海车展上，全新一代奥迪Q3正式上市，售价区间为27.18万元-35.98万元，全系共8款车型可供选择。

本次我们有幸拿到一台全新奥迪Q3的试驾车，并且有机会进行一次全方位的试驾体验，能够更深度的了解全新奥迪Q3在不同的使用环境中所带来的不同感受。

我们拿到的试驾车是一台2019款45TFSI quattro 豪华动感型，售价为35.98万元，动力总成为2.0L涡轮增压直列四缸发动机，匹配一台7速S tonic双离合变速箱，带有quattro四驱系统，最大功率为162kW(220PS)，峰值扭矩为350N·m。

城市铺装路面试驾体验

只看账面数据就可以得知，这台奥迪Q3的动力表现不会特别差，对于一台紧凑级SUV来说，220PS以及350N·m的动力参数，官方7.4秒的0-100km/h的加速成绩，这些已经足够让人为它埋单了。油门初段响应比较慢，甚至说油门整个行程的前半段都是处于一个“体验模式”，不管是迅速踩下还是缓缓加速，油门初段总是毫无动力可言。中段加速非常强悍，涡轮介入之后加上双离合变速箱的迅速换挡使得车速在不知不觉中已经破百，此时你才会体验到那台两百多匹马力的2.0T发动机的存在意义。后段加速会有一点减弱，毕竟基础排量只有2.0L，但是在日常生活中所驾驶的90%的道路上，这台Q3的动力表现都可以打一个很高的分数。

有一个现象需要注意一下，就是涡轮迟滞的问题比较严重，正常行驶中迅速踩下地板油后，基本要一两秒之后才会看到转速缓缓上升，2000转以后动力出现的会很突兀。当然动力响应慢除了油门踏板调校以及涡轮迟滞以外还有一个重要的原因就是变速箱反应慢，虽然在正常加速以及减速的时候，这台代号为DQ381的7速湿式双离合换挡速度非常快，并且换挡平顺性也很高，但是在特殊情况下变速箱的反应会比较慢，这也是湿式双离合在提高换代平顺性的同时所带来的必然影响。

在城市内铺装道路中行驶时，这台变速箱的表现还是非常棒的，换挡几乎没有顿挫，甚至在1、2挡之间切换时也是毫无感觉。因为我们拿到的试装车，所以还没有配备驾驶模式选择，所有设置都是在普通模式下，所以我们所有的试驾体验也是基于普通模式下来的，S挡时，变速箱的换挡速度虽然不会增快，但是换挡时间会延迟一点，换挡顿挫感也会加重，不过这也是S挡为了制造运动氛围以及体验的一种方法。

另外，在S挡下，油门踏板反应会更灵敏一点，但是动力响应并没有太大改善，也许在量产车上，选择运动模式的情况下会有一定的改善。值得一提的是，刹车踏板踩起来软硬适中，制动力输出也很线性，整个制动过程很讨人喜欢。

来自于MQB平台的全新奥迪Q3自然还是采用了前麦弗逊后多连杆结构的悬挂，在初次驾驶之前我对它的表现已经有了预期。在驶过高度差比较大的井盖以及减速带时，悬挂的回弹速度是比较慢的，而且整个底盘给人一种松散感。

当然一台SUV车型的悬挂本来就应该做的比较软，行程也要比较长，但是在Q3这样一台99%的情况下都要在城市道路上驾驶的车型来说，开起来操控灵活、底盘舒适才是它应该做的。

转向手感是很“奥迪”风格的，轻柔舒适，一只手甚至一根手指都是可以完成转弯过程的，电子感爆棚的转向手感让我瞬间嗅到了德国大众总部狼堡带给我的“德味”。日常驾驶转向很舒服，指向性很精准不需要担心，毕竟是奥迪这种一线豪华品牌，但是过于轻柔的转向在身体动作幅度较大时会不小心影响车辆行驶方向，并且方向盘回正力度也比较小，每次打满一圈之后都要手动回正。

这一代Q3在外观方面做了很大的改变，外后视镜的位置也从A柱转移到车门上，这样的设计的确可以让A柱的盲区大幅度减少，提高了安全性，但是因为后视镜尺寸较小，位置又相对靠后，所以左后方的驾驶视野会有一定影响。

车内后视镜视野实拍

我们选择了一条不堵车的城市内铺装道路，在里程清零之后对于油耗进行了一个小测试，并且采用拒绝急加速和急刹车的的温柔驾驶模式，22.2公里的城市道路(不堵车)驾驶，全新奥迪Q3 2.0T的平均油耗为每百公里11.7升(由车载电脑得出，仅可以作为参考)，结合排量、动力以及车重来看，这样的表现还是很优秀的。

早/晚高峰堵车试驾体验

为了更深刻以及全方位的了解这台全新奥迪Q3的驾乘感受，我们对它进行了早/晚高峰的堵车测试，我们选择了一位同事从家到公司的路线，该路线的距离以及堵车程度跟大部分人的日常通勤路况比较相似，可以测试一下新款奥迪Q3在堵车时的驾乘质感以及日常通勤时的平均油耗。

不得不说，如此充沛的动力在不堵车的情况下真的感觉很畅快，配合自动驻车以及自动启停功能，在等红灯临时停车时，既可以解放双脚，也可以减低一下油耗，并且顶配Q3配备了B&O的音响，音质十分优秀，所以驾驶这台车行驶在高架上真的十分惬意。

堵车时的情况就不容乐观了，首先涡轮迟滞导致动力响应非常慢，在想快速“进入”行驶队列时，总是会错过最好时机。另外，变速箱在堵车时走走停停会显得有些“忙不过来”，因为双离合的换挡方式就是提前准备好下一个档位，但是当你突然降档会升档时就会打乱变速箱的原本换挡顺序，此时变速箱在“极度不开心”的情况之下，自然是无法提供平顺的换挡动作的。

在其它车辆想加塞进来的时候，由于动力响应比较慢，所以我们也只能眼睁睁的看着自己又排在了队伍的最末端。

变速箱以及动力响应比较慢，所以只能眼睁睁的看着别人加塞进来

此次的油耗测试也是在里程清零后进行的，总行驶里程为23.2公里，行驶时间为45分钟，平均时速为31km/h，车载电脑显示平均油耗为每百公里8.8升(由车载电脑得出，仅可以作为参考)。

之后我们又在早高峰阶段对同一段路线进行了堵车测试，总行驶里程为25.2km(第一次测试部分路线为单行线，不可逆向行驶，第二次路线会有少许不同)，行驶时间为1小时整，平均时速为25km/h，车载电脑显示平均油耗为每百公里11.5升。

综上所述，全新一代奥迪Q3在燃油经济性方面表现确实很优秀，尤其是在保证了充沛的动力的情况下还能够在油耗方面进行优化，这一点值得为全新奥迪Q3点赞。

非铺装路面试驾感受

在体验过铺装道路的驾乘质感以后，我们又把全新奥迪Q3开到了一些尚未开发的土路以及需要修缮的坑洼路面上。在这种道路上行驶，你才能够体会到一台SUV存在的意义，哪怕你买一台车之后每年只有一天要行驶在这种路况上，那也是值得的。因为哪怕是像奥迪Q3这样的紧凑级SUV，在过这些满是泥泞的土路时，都会给你一种很强的自信心。

全新奥迪Q3在经过这些路面时悬挂会有跟铺装路面上不一样的表现。虽然底盘的质感还是老样子，但是较长行程的悬挂还是可以轻松通过这些坑洼路面，并且由于悬挂调校的比较软，在此时可以过滤掉一些颠簸。

奥迪Q3的quattro四驱系统，在前轮失去抓地力的时候后轮也可以提供一部分动力，因为这套电控四驱系统的定位并不是用来越野的，所以只需要在下雨天以及轻度泥泞状态下能够帮助车辆更安全地通过就可以了。

多弯山路驾驶体验

220PS的强劲动力加上稳定的四驱系统，虽然听起来很像是一台可以体验山路劈弯乐趣的车型，但是奥迪Q3毕竟是一台SUV，所以我们只是把它带到山路上去更好的感受一下它的操控能力以及动力系统的响应速度。

在高度落差较大的多弯山路上，全新Q3的优缺点被暴露的更加明显，首先，在弯前重刹后再次加速时，涡轮迟滞加上还在“一脸懵逼”的变速箱，会导致动力迟迟不到位。悬挂的长行程和软调校也让全新奥迪Q3在弯内力不从心。虚位较大的转向和比较轻的回正力度也会影响到一点操控。

但是在直路中上行驶时，涡轮开始增压的时候，强劲的动力立刻展现出来，虽然悬挂在过弯时会拖一点后腿，但是四驱系统的介入还是让全新奥迪Q3可以有很高的出弯速度。如果用手动模式(自动挡模式为S挡)来控制，始终让转速保持在2000转以上的话，整个车的动力响应会有一个质的飞跃。

高速出行驾乘感受

交通越来越发达，出去玩选择自驾游的朋友越来越多，高速驾驶的行驶质感也就变得越来越重要。全新奥迪Q3在城市里各种路况的表现都可圈可点，为了更好的感受全新奥迪Q3在换代后带来的改变，我们又把车开到了高速上，在高速行驶时，全新Q3的动力表现会比城市里更加优秀。

120km/h的速度下巡航时，发动机转速会保持在2500转左右，此时动力响应也比城市里快得多，220PS的动力随叫随到，美中不足的是转向手感即使在高速状态下还是偏轻，在高速路面发生起伏的时候，驾驶员很容易不小心将方向盘小幅度误转，不过我们驾驶的车辆为试装车，没有提供驾驶模式选择功能。在量产车上，全新奥迪Q3应该可以自定义方向盘转向力度。

我们也对全新奥迪Q3的高速行驶油耗进行了小测试，在50.5公里(里程已清零)的高速驾驶后，车载电脑显示的平均油耗为每百公里7.2升，结合全新奥迪Q3的排量、动力以及车重来看，这样的油耗数据是很优秀的。

我们试驾的全新奥迪Q3为顶配车型，所以搭载了奥迪最新的ACC自适应巡航系统，在高速驾驶中，我们也多次使用了这项功能。该系统可以智能控制与前车的车距，并且可以自动调节车速，并且在主动加速以及减速时都很线性，这一点还是能够体现奥迪作为一个豪华品牌的调校功力。

加速性能测试

全新奥迪Q3 45TFSI quattro 豪华动感型采用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压四缸发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成，并采用了横置四驱的布局。在用3000转弹射起步时，整台车四个轮子没有任何打滑迹象，车内驾驶员推背感强烈，官方给出的0-100km/h加速时间为7.4秒，而我们的实际测试成绩为6.92秒。这样的加速成绩已经可以和大众著名小钢炮高尔夫GTI齐平了，所以全新奥迪Q3的加速能力用非常强悍来说毫不为过。

刹车性能测试

在百公里制动测试中，我们进行了5组测试，其中成绩最好的是34.64米。该成绩对于任何车型来讲都是相当优秀的数据，除了强有力的刹车硬件以及ABS系统介入以外，与顶配车型上搭载的四驱系统的帮助也是密不可分的。

绕桩性能测试

全新奥迪Q3在绕桩测试中，平均时速可达55km/h，转向虚位较大，算不上精准灵活，方向盘回馈力度偏轻，由于有四驱系统，所以车尾的寻迹性很好，整个过程中四个轮子都可以一直提供抓地力，悬架的支撑不错，侧倾并不是很明显，绕桩时车身姿态还是不错的。

噪音测试项目中，我们用专业的噪声仪测试车内60km/h、80km/h、100km/h这三个常用城市内常用速度的噪音数据，分别得出三个成绩，分别为56.4dB(60km/h)、58.8dB(80km/h)、60.1dB(100km/h)。

全新奥迪Q3在高速巡航时，车内感受到的噪音多数来自于风噪。我们试驾的车辆装配的是来自固特异的EAGLE F1系列SUV专用胎，在胎噪的控制方面还是比较到位的，产生风噪的原因多数是因为SUV的外形设计导致风阻较大。不过总的来说，全新奥迪Q3的高速巡航噪音控制还是可以接受的。

早在2018年7月，官方已经曝出了全新奥迪Q3的各种谍照图，单从外观上不难发现，新车融入了家族的最新风格，首先最大的变化就是车身选用了更加富有菱角的折线，远处看起来很像缩小版的全新奥迪Q5，前脸中网再次加大，我们可以看见图中的全新Q3采用了全黑色的中网，配有运动套件，整车运动感非常强，全新奥迪Q3在大灯组上也加入了全LED模块，在响应速度以及能耗方面都是很出色的。

车身侧面的腰线风格非常明显，行李架采用了金属材质并设计成贴服式，车身侧面框架包括车窗框架全车都采用了黑色涂装点缀，在新的MQB平台下，车身寸有明显的提升，其尺寸数据为：4485X1856X1585毫米，轴距为2680毫米，从数据上就能够看出，全新Q3在后备箱及后排空间表现上都会优于现款。车辆尾部设计层次感很显明，在视觉感上车辆尾部更宽一些，尾灯样式和前大灯相呼应，内部加入了导向箭头的元素，且都采用全LED光源。

内饰：虚拟座舱 科技感倍增

如果说外观的改变让您过目不忘，那么内饰的改变也更符合时代潮流。中控整体采用奥迪最新家族式设计，依然强调了奥迪最新的虚拟座舱概念。嵌入式中控大屏格与已经上市的全新奥迪A6L等车型都有着很高的相似度。跟随整体的设计思路，全新奥迪Q3也换装了最新的9.2英寸液晶仪表盘，以及10.2英寸的MMI系统，另外最新的安全预警系统(城市版)也在新车上出现，比如交通拥堵辅助、车道辅助、疲劳提示等基础功能。在更高级的配置上，B&O音响也出现在全新Q3上。

空间：新平台加持 空间表现更出色

在空间的表现上，全新奥迪Q3此次给我们提交了满意的答卷。现款车型后排空间局促的弊端在新车上有明显的改变。并且后排在舒适程度上也进行了强化，比如后排独立的USB电源等。对于后备箱空间也可以通过魔术地板进行两段式抬升，扩充下层隐藏空间的储物能力。

全文总结

全新换代的奥迪Q3确实给我们很多惊喜，比如强劲的动力以及奥迪看家的LED大灯设计，但是同时还有一些缺点需要改进，比如底盘滤震以及动力响应方面，虽然这次奥迪Q3的定价较高，但是以奥迪一贯的套路，在不久的将来一定会有一个相当可观的优惠政策。如今紧凑级SUV市场的竞争愈演愈烈，捷豹E-PACE以及雷克萨斯UX的竞争力也不容小觑，全新奥迪Q3要想打赢这场战争，除了在价格政策上要努力之外，在配置以及驾乘质感方面也要进行一部分优化才好。