保时捷对电动汽车记录的攻击继续进行，其即将推出的保时捷Taycan电动轿车打破了Nurburgring‘sNordschleife的四门电动汽车记录。

一辆预先生产的保时捷Taycan在7分42秒的时间里围绕着这条历史悠久的20.6公里长的赛道爆炸——远远低于保时捷推出其概念车前身“使命E”时的目标。

它甚至一直在忙着展示泰坎内部的一幅画，它展示了一个无按钮的环境和干净、简单的线条。

泰康公司的产品线副总裁斯特凡·威克巴赫(Stefan Weckbach)表示：“泰康公司非常出色地掌握了三级耐力跑。

“首先，我们的电动跑车展示了其性能的可重复性，这是一项艰苦试验的一部分，该试验涉及26次连续加速度，从零到200公里/小时。

“然后，它在24小时内完成了3425公里的纳尔多，没有任何问题，现在记录在努尔堡林-诺兹莱夫。

“许多因素也有助于这种性能和动力系统的效率，也是高速的。 这些包括在一秒钟内反应的底盘系统以及出色的空气动力学，“他坚持说。

长期以来，Nurburgring一直是保时捷的一个珍贵电路，其工厂支持的Manthey赛车业务是建立在那里的。 已故的斯特凡·贝洛夫在那里仍然保持着赛车的翻领记录，30多年前的6：11圈，平均每小时198.3公里。

这是Nurburgring的Nordschleife（北回路）的直接翻领记录，直到保时捷自己用919辆Evo贡品车击败了它，在5：19.55的时间里被鞭打了一顿。

它还经常与姐妹公司兰博基尼(Lamborghini)交易生产速度最快的汽车圈，拥有AventadorLP770-4SVJ目前的6：44.9的记录。

现在，它又一次与定期测试飞行员Lars Kern(谁也拥有第二快生产汽车圈在诺兹莱夫与6：47.25，设置在2017年911GT2RS)。

克恩说：“泰坎车也适合于赛道，它令人信服地证明了在这里世界上最具挑战性的赛道。

“一次又一次，我对全电动跑车在高速路段（如凯塞尔钦)的操纵能力有多稳定，以及它从紧车段(如阿登纳福斯特）加速的中性程度印象深刻。

虽然圈记录总是目标，但保时捷在“环”测试Taycan的主要原因是为了更严格地控制其热管理和电能使用。

泰坎将在下个月的法兰克福车展上正式亮相，每个车轴上都有电动马达给它提供全轮驱动。

保时捷声称，电动马达的运行速度比传统汽车的扭矩矢量控制更快，通过其4D底盘控制系统以一秒的微小分数反应。

它将运行三室自适应空气悬架周围，以及机电主动辊稳定，全轮转向和21英寸车轮和轮胎。

它也将成为第一辆运行800伏特电气系统的汽车-是电动汽车正常400伏特的两倍。

保时捷还没有揭示Taycan的确切电池容量或功率输出，这是基于其内部开发的J1专用电动汽车架构。

保时捷的豪华姐妹品牌在所有这些方面也有一些好消息，奥迪e-tronGT基本上将是一个重新定义的Taycan，当它到达明年。