今天明哥分享下捷途X70S试驾体验，让我感觉捷途X70S真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

官方数据显示，10月份捷途X70月销量为9077台，月销过万已经指日可待。对于一款上市不到3个月的新款SUV来说，获得如此成绩相当优秀，更何况是在整体车市下滑的大环境之下。势头高涨的捷途选择了打铁趁热，推出旗下第二款SUV捷途X70S，实力依然不容小觑。

X70S比X70的定位还要略高一些，点阵式的进气格栅和重新设计的内饰都彰显了厂家对这款车的细节方面更加用心，虽然它的整体造型与X70没有较大的区分，但是整体的确更加精致了。

捷途X70所搭载的发动机也是大家熟知的老朋友了，这是一款代号为E4T15B的1.5L涡轮增压发动机，最大功率108kW(147Ps)/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm，据了解，这款发动机同时也应用在奇瑞的瑞虎8上。

发动机在1750rpm的时候就已经能感觉到涡轮的介入了，但是厂家在普通模式下的调校略为保守，初段加速会有些许的迟疑。但是切换到运动模式之后，驾驶起来的感受会顺畅许多。

而与之相匹配的8AT变速箱升档十分积极，在120km/h的巡航过程中基本会维持在1800rpm的水平，但是在普通模式下，这款变速箱的降档逻辑不是那么积极，如果需要动力方面的支持，临时切换到手动模式也是个不错的选择。

在山区路段驾驶的途中，能明显感觉到车辆悬架的支撑感和韧性，不但很好的抑制了车辆的侧倾角度，而且开起来的手感完全没有开大车的吃力感。它的转向手感在同级别里属于优秀水平，指向性尚可。在经过坑洼路面时，悬架也能很好的隔离一部分震动，但是路面噪音还是会些许的传进车厢内。

外观细节

捷途X70S的车身比例十分协调，并不会给人ldquo;头重脚轻rdquo;的感觉，而较短的前悬设计也很好的营造出运动感。车顶略下沉的线条也使得整个车身侧面更加紧绷有力，而车尾设计相对较为平庸，没有与车头做交相辉映的设计，也缺少令消费者过目不忘的元素。但是整体风格较为中庸耐看，也并没有什么设计上的硬伤。

内饰配置

X70S的内饰升级也是重中之重，与X70相比，X70S的内饰更加简洁，横贯式的空调出风口把多媒体屏幕和空调区域巧妙的拆分开，使得各个功能分区分布合理，同时也给驾驶者提供了不小的便利。另外值得一提的是，X70S虽然采用了中控触控大屏的设计，但是并没有取消实体按键，这也有助于驾驶者调节车辆功能。当然，我并不建议开车的时候分心去做任何事，还是安全第一。

座椅空间

X70S高配车型装配了双色皮质座椅，包裹性优秀。而且厂家很厚道的加入了腰部支撑，它对缓解长距离驾驶产生的疲劳感确实有很大的帮助。

以上事件是明哥通过对捷途X70S试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。