今天明哥就给大家分享一篇关于日产途达性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

去年四月，日产途达上市，即便是放到今天来看，途达的降临都占据了天时地利人和的优势条件，因为在20万这个区间里，硬派越野车一直都是寥寥无几的状态，不管是合资还是自主车型。要知道，日产“途”字辈的当家花旦途乐想上个天遁个地也就是秒秒钟的事情，而途达在继承了老前辈诸多武功秘籍并决定攻占中大型硬派SUV阵营时，它所受到的关注度不得不说是让同级选手有一种羡慕嫉妒恨的感觉。

所谓硬派越野车，非承载式的车身是最必须的存在(也就是我们常说的带大梁的车)，接着便是它的四驱系统，从后轮两驱到高速四驱、再到低速四驱，最后再配上各路越野大咖心心念念的“后锁”，才能烘焙出一道土烟尘俱全的越野大餐。

日产对于途达这款车的定位很明确，不求你处处为优，只求你越野最强。所以途达不会成为大众群体的第一选择，可在术业有专攻这个层面，一定能换来越野老炮们之间的口口相传。从蜀山贡嘎到内蒙古的牧野苍茫，这一次在青岛的遇见山海活动已经是今年途达第三次邀请媒体参与硬派越野体验。人数不多，规模不大，但却能玩得尽兴、豁得疯狂。

在铺装路面以及相对平缓的颠簸土路上，最基本的两驱模式途达就可轻松应对。而随着征途的前行，前方的道路完全变成了遍地坑洼和障碍物的上坡车辙路后，我们便要打开高速四驱模式，以防发生溜车等尴尬状况。如字面意思所言，在高速四驱模式下可以以相对较快的速度完成一系列的穿越动作，在此模式下前后轮的扭矩分配逼近50:50，并且加之途达225mm的最小离地间隙以及32°的接近角和27°的离去角数据，高四的最大意义便是让你可以更快更直接的越障、过沟，将烂路走出如履平地的姿态。

你可以简单理解为高速四驱模式提升的是车辆的通过性，而车辆脱困，则考验的是低速四驱的能力。大角度爬坡，炮弹坑，交叉轴，岩石路，这些场景则需打开低速四驱模式，而往往搭配低四一同使用的利器，叫做后桥差速锁。

但正式开野之前，有几点特别注意事项是我们这群越野小白一定要铭记的事情。首先，高四切低四时一定要将挡位挂在空挡，并且低四模式下最高车速不宜超过40km/h，这样是为了避免分动箱和变速箱受到损害。而在冲坡之前，驾驶员应亲自用双脚勘测一遍，熟悉路线并记下哪些地点有凸起的尖石块等特殊路况，等到行车通过时可以更安全的穿越。最后一点，胆要大，踩油脚别怂。

挂上低四之后，传动比发生变化，简单来讲就是相比车轮的低转速，发动机需要更多的转速，也就是小齿轮带动大齿轮的意思。这也就是我们常说的扭矩放大，而途达的扭矩放大能力为2.7倍。如果遇上打滑，途达的“锁”就派上了大用场。

当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，电子制动差速锁可以自动侦测发生打滑的车轮，并自动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮;而后桥差速锁(机械牙嵌式)可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆能在低速行驶下脱困。

不知你是否还记得我前面说过的最后一点：胆要大，踩油脚别怂。对于很多越野新手来说，当车轮出现空转后因担心害怕等心理因素会不自觉的收油，但正是车轮的空转才能激活差速锁开始工作，如果一直循环空转就收油，收油再给油的方式，后锁将一直无法激活，并且车轮也会下陷，更不宜脱困。所以越野九成程度上考验的汽车的能力，而剩余同样重要的一成，则是驾驶员的胆大心细。

赛车场上有一句话：性能好的跑不过技术好的;技术好的跑不过不要命的;不要命的跑不过不开自己车的。如果放到越野圈，我发现这句话同样在理，所以这一路下来，胆肥的我开着途达(最主要不是我的车)一路横行，生活抛掷脑后，车迹行至山海;尘与土散落人间，星与月高悬苍穹。

不过，越野玩嗨了之后，途达并不一定能确保你日常的快乐和轻松。首先它庞大的车身尺寸在城市通勤和走街串巷中就不太占有优势，高重心的车身在过弯时难以避免地会出现侧倾过大的情况;而且途达的动力组合前段极易出现抬头和蹿车的现象，后段加速稍显力不从心，并且刹车前段软绵无力并无线性可言。转向方面途达又存在着转向比偏大，方向盘转动圈数过多的问题;所以对于抱着“想轻松开车”想法的朋友们来说，途达似乎并不友好。好在途达的NVH控制得十分到位，行驶过程中底盘的大部分噪音都能有效隔绝，称得上是一个意外惊喜。

诚然，途达在以上方面的体验不及常规的城市SUV，但这并不能证明途达做错了什么。如我所言，途达只是在认真地扮演着一位“专一且深情”的狂野男孩，它所有的桀骜不驯背后是对硬派越野这四个字最大的尊重。至于城市通勤日常代步，则是愿者上钩的事情。另一方面，满足国六排放法规的途达也很快将会上市和大家见面，这么一来，似乎很多越野爱好者的钱包又捂不住了。

以上是明哥通过对日产途达性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于日产途达所有信息希望能帮助到大家。