日产今天举行新闻发布会，宣布签署一项新的制造合同，预计将提供1.6亿美元的出口收入。

这家位于墨尔本的铸造厂将为日产leaf电动汽车和未来的电动汽车生产零部件，其中包括一辆小型货车。

日产澳大利亚首席执行官丹·汤普森(Dan Thompson)表示，这份新的全球合同是澳大利亚的一次重大工业政变:“这是一个非常重要的时刻，不久将成为日产在澳大利亚非常积极增长的业务的下一个阶段。”

日产(Nissan)的Leaf插电式电动车将于2012年年中抵达澳大利亚，最高时速可达140公里，续航里程可达170公里，不久将推出几款铝制部件，上面印有袋鼠图案，以表明它们的原产地。丹德农工厂将获得2100万美元的升级改造，其中330万美元将由绿色汽车创新基金提供，另外还有维多利亚州政府商业援助赠款提供的数额未公开。

“为了确保日产目前和未来零排放电动汽车产品系列的关键零部件的生产合同，这里的员工已经承担并击败了一些非常重要的竞争，不仅是在日产集团之间，而且在外部供应商，”日产澳大利亚首席执行官补充说。

“最让我高兴的是，在过去的六个月里，我们已经能够与泰国、中国甚至墨西哥的一些咄咄逼人的邻国竞争，”汤普森解释说，他称尼桑的丹德农铸造厂是“世界霸主”。

如果日产没有获得全球制造合同，它可能会被迫关闭丹德农工厂，并失去无数工作岗位。

强调如何艰难的当地汽车制造业目前,汤普森告诉因果网络,在全球金融危机期间在2009年和2010年,铸造工厂的未来是不能保证:“是很坦诚的,我可以告诉你,我们花了大量的时间在过去12个月真的看着铸铝零件的可行性和未来可持续性在澳大利亚。

汤普森说:“我相信，如果你问我们当地的汽车制造业同行，他们会告诉你，澳大利亚的制造业从来没有像现在这样艰难。”

“两年前，我们面临着令人难以置信的逆风，对这家铸造厂的未来有很多疑问，这是对这里150名员工的有力证明。我们正在成为非常激烈的全球汽车制造业格局中一个非常可信的参与者，”日产澳大利亚公司的首席执行官补充说。

位于丹德农的日产铸造厂成立于1982年，在其鼎盛时期，该厂每年生产近6万辆汽车。1991年，当制造业停止生产时，这家工厂“改头换面”，成为了一家零部件供应商。

日产澳大利亚公司一直与CSIRO和应用特殊技术合作研究中心密切合作，并开发了一种新的铝铸造工艺，帮助确保了这一利润丰厚的1.6亿美元交易:。

“成功的铸造过程是与CSIRO和应用特殊技术合作研究中心建立了富有成效的长期合作关系的结果。应用特殊技术合作研究中心生产了创新的铝铸造技术，这可能是赢得这项业务的关键之一。”它只是吹走了许多日本工程和采购专家。

汤普森补充说:“这是这种先进的铝铸造工艺首次在澳大利亚进行商业应用，这标志着澳大利亚汽车制造业的一个新的和令人兴奋的篇章，因为我们开始走向零排放流动性的未来。”

该汽车销售网络是国内首批在澳大利亚公路上试驾新款日产聆风(Nissan LEAF)的公司之一。我们很快就会公布我们试驾的印象。