今天明哥分享下丰田新架构下C-HR试驾体验，让我感觉丰田新架构下C-HR真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

从TNGA新架构发布以来，丰田就一改从前家用佛系的人设，在造型设计上激进地向年轻化迈进。想必和现在这位非常热衷汽车运动赛事的掌门人有不小的关系。

不管怎么样，C-HR的外观实在是深得我心。全车360°无死角地运用了复杂曲面设计，每处细节都值得把玩，但融合在一起又足够和谐，并不显得杂乱。

内饰风格也能和外观呼应上，中控从上到下分层式的设计思路很讨巧，而且用料做工在同级别里也算上乘。

座椅的舒适性优秀，材质软硬分布合理，包裹性和支撑性兼备，尤其整个靠背和头枕贴合人体线条，坐垫长度也足够。

不过从老余个人喜好角度来讲，还是希望座椅的高度能够再低一点，方向盘也能更垂直于水平面。

毕竟你是个轿跑型SUV，而非常规SUV，如果坐姿能更接近轿车，可以有更好的驾驶氛围，整辆车运动感也会加强。

除了座椅这一点上的小缺憾，其他方面的人机工程学还是一如既往的优秀。

左右扶手高度恰到好处，胳膊往扶手上一搭，刚好就是车窗按键的位置。嗯，熟悉的丰田设定。

中控屏9英寸，虽然可能不如某些傻大傻大的电驴中控屏，但菜单逻辑简洁清晰，操作简便顺手。而且依旧保留了常用空调功能的物理按键，触手可及便于盲操。

后排说实话有惊喜。网上很多人因为C-HR的C柱造型而“云评”这个车后排空间不好，但实际上在同级别的车型中，C-HR的表现算中上游的。

首先人机工程学还是保留了丰田一流的水准，靠背角度比较平缓，椅背的造型能提供非常良好的舒适性，坐垫长度够长，对大腿支撑充足。

在丝毫没有“偷空间”操作(例如锯短坐垫长度，调陡靠背角度)的情况下，C-HR的后排腿部和头部空间依旧不俗，整体舒适性令人满意。

至于三角窗太小，确实对后排视野有些许影响。不过这就是选择题了，你是要这个动感个性的hatchback造型，还是要多看一点风景。

在此次正经评测借车之前，老余有幸短暂试驾过刚上市的C-HR，当时就留下了一个印象：这是今年最惊艳的SUV。

时间过了大概小半年，那个完美驾驶体验的种子在心里发芽，如今总算拔草成功。

动力总成部分，虽然C-HR在丰田体系里的定位不算旗舰，但却用了集团最先进的技术。

热效率40%(只比自家A25B 2.5L的41%低)的M20A四缸2.0L自然吸气发动机搭配并联齿轮的CVT变速箱。有多厉害呢?

举一个简单的例子，大众集团发布的EA211 EVO 1.5T发动机，运用了12.5高压缩比+米勒循环+VTG可变截面涡轮+闭缸技术+350bar高压燃油直喷+特殊优化机油，最大热效率只做到了37.5%。

而M20A没有什么听着让人头晕的特殊设计，通过优化过的双喷射、高速燃烧等技术，无需闭缸，完成了最高40%的热效率，并且除了最大热效率以外，高效范围也更加宽泛。

老余没有做严谨的加油跳枪油耗测试，只是日常代步轻微偏暴力的使用工况，表现油耗7.1L/百公里。仅供参考。

首先自然吸气发动机的特性是后段高转出力猛，因此相比开涡轮车要更舍得踩油门拉转速。其次变速箱的响应速度很快，对驾驶员意图的揣摩也比较准确。所以超车还是比较轻松的。

以上事件是明哥通过对丰田新架构下C-HR试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。