今天明哥分享下起亚K3试驾体验，让我感觉起亚K3真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

插电混动车型(PHEV)作为新能源车型中比较特殊的一类，可以被视为是燃油车往纯电车过渡的必须品。

在这套插电混动系统技术支持下，让全新一代起亚K3插电混动在纯电状态下，续航里程可以达到80km，在电+油状态下，综合续航里程可以达到1080km，百公里油耗1L。

这里普及一下这个冷知识，即使驾驶员经常EV行驶，发动机在实际使用中也不会被长期闲置。例如：驾驶员请求制热;主动清洗碳罐等等。

且混动车型的HEV(混合动力模式)都配有DC/DC变换器，只要车辆有上高压，就不用担心蓄电池馈电，所以想要购买起亚混动系车型的各位，大可放心大胆的开， 想怎么省就怎么省。

且全新一代起亚K3可自动切换驱动的动力源，能够做到让“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”无缝智能切换，让整车的动力与油耗始终处于高效率协作状态。

全新一代K3插电混动采用的是并联型发动机电机组合，搭载的是一台沃德十佳混动专用的Kappa 1.6L GDi发动机，发动机的最大功率为77kW，最大扭矩为147N·m，以及一台最大功率为45KW，最大扭矩为170N·m的永磁同步电动机。

起步使用电机驱动，操作起来很轻松，整车不串来串去不拖沓。如果你觉得太耗电，可以通过收油或者刹车进入能量回收系统，向电池充电。

K3插电混动的能量回收系统不像纯电车那样有明显的拉扯感，回收能量时会显得“斯文”“温柔”很多。

但是如果你继续深踩油门，发动机就会介入，整体来看其发动机介入的时机会比EV模式要更早并且更频繁，4000转时，甚至可以听到发动机的轰鸣。

继续猛踩油门，直到仪表盘中的动力条达到POWER段时，K3混动的电动机和发动机就会双双进入输出状态，且输出持续性很强。

当我松开油门切换EV模式的时候，发动机也不会马上停止工作，而是先“动力输入”向电池充一会儿电，直到我继续踩油门时，或电量低于10%时，发动机才会重新回到“岗位”提供动力输出。

整体驾驶下来，其实发动机地介入还是相当的频繁，好处是K3整套混动系统并不“冲”，整车的动力衔接不突兀，尤其是HEV状态下，起亚K3混动的6速双离合器变速箱在D挡模式下几乎没有换挡顿挫。

除了驾驶质感以外，整趟下来让我印象最深的，还有它的电子助力系统，整个反向盘转向比较轻盈，并且拥有车道保持功能的硬件基础。

以上大事件是明哥通过对起亚K3试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。本文来源于：66378游戏网