今天明哥就给大家分享一篇关于日产轩逸性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型日产轩逸在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

在这些新换代的合资轿车中，东风日产轩逸是很受瞩目的一款，因为它的上代车型就是我们前面说的轿车销量排行榜里的尖兵之一。毫无疑问，最新的这代轩逸也必然会是市场上最主流的轿车产品之一，所以，我们也争取到这一次在广州深度体验和测试这款车的机会，希望我们的评测内容能给消费者最实用的购买参考意见。

1.历史背景轩逸这个名字在中国被大家所熟知，已有十几年的时间。2006年，东风日产导入了全球同步车型轩逸，也从此揭开了轩逸在中国的神奇历程的大幕。轩逸这个车型，其实是日产的传奇车型蓝鸟的后继，在最早国产的那代轩逸的车尾，车名写的也是“BLUEBIRD SYLPHY”，足见这个车型与蓝鸟的渊源之深(后来东风日产的LANNIA，倒反和BLUEBIRD的关系不深)。

从国产的第一代轩逸开始，这个车型的产品定位就非常清晰，它主打就是空间、舒适、省油易驾，这是最传统家用轿车的必备特性。至于什么运动化包装、极致操控性，轩逸从来不碰。很清晰的车型形象，也让之前国产的这两代轩逸大受消费者欢迎，它们也一直都是市场上最畅销的轿车产品之一。

2.外形观感2019年年中，国产的第三代轩逸正式上市。这次这台车官方车名为“第十四代轩逸”，这应该是算上之前日产的BLUEBIRD车型的代数的，因为第一代的BLUEBIRD历史非常悠久，第一代车型在1959年就推出了。

如果老款轩逸的平庸造型，是你与其失之交臂的理由，那么全新轩逸的造型你绝对不会再这样认为了。套用大哥天籁造型的新轩逸，在外观上绝对能够俘获大批人的心，远远望去这完全就是台小天籁。日产这套新设计语言放在天籁上或许还没什么，但放在轩逸上绝对就是升级的表现了，套娃设计就是这样，低级别的永远会吃高级别的利好和形象。

3.外形细节 和老款车型相比，新轩逸的设计理念里明显多了运动时尚元素，这点从其尾灯边框熏黑处理以及C柱悬浮设计处理就能够看得出来。此外稍微溜背的造型虽然没有思域那么夸张极致，但对于轩逸本身来说已经是非常大的风格改变了。

换装新设计语言的轩逸，其前脸造型采用了大量的硬线条设计，略微下压的前机盖在视觉上很好地营造出了低趴感，熏黑的中网和标志性的镀铬饰条也很好地形成了强对比，此外再加上雾灯区域的不规则切割面设计，整个前脸看起来颇有棱角分明的感觉。

扁平犀利的大灯除了和天籁风格相同之外，对于轩逸本身这种小尺寸的车也起到了拉宽视觉效果的作用。另外大灯内部的倒钩型日间行车灯在点亮时效果也十分突出，就像虎视眈眈的狩猎动物，很有视觉冲击感。

尾部设计虽然没有前脸那么突出，但胜在整体感非常好。造型上完全融入尾部线条的尾灯看起来要比老款车型要和谐的多，边框以及内部细节的黑化处理不仅带来了精致感，还透漏出了几分运动感。

在整个新外观设计当中，这款车的C柱设计绝对值得拿出来谈谈，稍微溜背的造型加上悬浮式黑化处理，虽然改动的动作和幅度都不算夸张，但对于整个车型的时尚感提升非常巨大。当然，这样做是有代价的，那就是它的后排头部空间会被压缩，这点后文会详细说明。

4.动力系统 我们这台新轩逸所采用的是17寸轮圈，造型和质感都很不错。遗憾的是，除了这款顶配之外，其余的版本都是配备16寸轮圈，那款轮圈采用了现在很流行普遍的切割面设计，看是挺好看的，就是稍微有点审美疲劳了。

第十四代轩逸这次只有一台1.6L自然吸气发动机可选，东风日产的这个做法可以说是有点出人意料，但又完全在情理之中。所谓出人意料，是指一般这种销量极大的主流车型，都不会采用单一动力配置;所谓情理之中，是因为之前两代国产轩逸都有两种动力配置，但最后都是入门的1.6L车型销量完全占据主流地位，所以考虑到消费者的需求，东风日产已经没有必要去搞那么多的动力配置了，这可以省下一定的研发和生产费用。

新一代轩逸这次搭载的1.6L发动机是日产的第三代HR16发动机，这个发动机系列在中国市场的口碑很好，动力充沛、油耗低、养护费用低都是它的传统优势。这次轩逸上这台第三代HR16比之前的老型号功率和扭矩都略有提升，达到102kW和169Nm。直至目前，轩逸和马自达的昂克赛拉也是A级车市场上少有的仅以自然吸气发动机作为唯一动力选择的车型了，这在涡轮机横行的时代里，确实不容易。当然了，日产用这台发动机作为轩逸的唯一动力也是很有底气的，因为它应对最新的油耗和排放法规都完全没问题，并且购买这种舒适派家用车的很多消费者对自吸发动机还是非常认可的。

5.动力表现与这台1.6L发动机搭配的除了一款手动变速箱外，当然还有日产招牌的CVT变速箱。这套很日产的自吸机+CVT的组合，会给我们什么样的动力感受呢?

因为发动机排量仍然是1.6L，虽说账面上动力数据增长了一些，但很多人都没有期待新一代轩逸的动力表现会有明显增长，这其中也包括了我们的同事。这次借回新轩逸试驾车，我们好几位同事去试车后都同时反映：这台车的油门初段好猛啊，好像一给油车就会蹿出去一样。的确，如果和上代轩逸的1.6L车型相比，现在这代轩逸动力调得确实“靠前”，轻轻一给油，车辆的加速力度就很够，给人错觉好像是在开以前的1.8L或者2.0L车型一样。当然，很多日系车的动力设定都是这种风格，所以适应起来其实也不难。

不过，如果要在堵车的路况下，我们建议你打开轩逸的ECO模式。在这个节能模式下，你不用再小心翼翼地控制油门，因为动力出来得已经更为柔顺，在市区内走走停停跟车会更让人得心应手。而且，与之前我们试驾的天籁2.0L车型相比，轩逸的这个ECO模式并不算很慵懒，如果你真的需要加速超车时，油门也不用给得太深，加速力道就已经足够了。所以当我们测试油耗、在高速公路上用这个ECO模式时，也丝毫不会觉得它拖后腿，这真的是一个可以长期开启的节能模式。

不过，可能这个模式最初真的是设定来在市区内走走停停用的，所以当车辆处在这个模式时，每次我们松开油门后的滑行阻力都会变得比普通模式更大，这有可能是轩逸有动能回收系统并在这个模式下工作更积极，也可能是厂家希望在这个模式下更多模仿电动车的单踏板驾驶逻辑、少用刹车，所以如果你喜欢那种车辆松开油门后就可以长长滑行的感觉，那就切换回普通模式吧。

1.6L排量的自吸机，论绝对动力，当然不可能很强，例如你在高速上想要超车，肯定不能指望这台车还有多么强的加速后劲。但在日常的市区道路或快速环线上行驶，轩逸的给人的动力感受还是很好的。一来是这台发动机的发力顺畅，而且声音和震动都不大，另外，这台新匹配的CVT变速箱让动力的响应速度很好，每次踩油门下去到动力出来的间隙都被控制得极小，没有以前所谓的CVT“打滑感”，也没有双离合涡轮车那种要吸口气再发力的延迟感。我们这回开车做市区油耗、堵上几个小时的过程中，都不会有路怒症的倾向，这也很大程度要归功于轩逸动力系统的平易近人和反应快速特性。

以上是明哥通过对日产轩逸性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于日产轩逸所有信息希望能帮助到大家。