2020Mazda CX-9为新车型年接受了一系列的小更新，以保持其在中型三排SUV车段中的竞争力，与新的竞争对手齐平。在这里读完整的故事。
2020CX-9的250马力涡轮增压2.5升的inline-4已经被按摩，可以产生320磅-英尺的扭矩，比之前增加了10磅-英尺。
前轮驱动是标准的，全轮驱动，1900美元的选择，在大多数修剪水平，除了顶部规格签名，这是只作为全轮驱动。
我们的签名测试车以7.0秒的平坦速度跑到60英里/小时，或比类似的2019年车型快0.3秒。
CX-9依然是驾驶者选择的中型三排utes。我们记录到了一个令人尊敬的0.85克的抓地力周围的滑垫和169英尺的停止从70英里每小时。
在我们的照顾下，2020年CX-9平均为20英里，并在我们的75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中发布了25英里，即比EPA的估计少1英里。
这款CX-9的内饰对于它的级别来说是很小的，特别是在第三排空间和货舱方面，但是当配备了Signature升级的内饰和材料时，它仍然是完美的完成。
第二排船长的椅子是新提供的中级巡回赛和大巡回赛模型，并是标准的签名修剪。一个三交叉的长凳是标准的，否则。
一个7.0英寸的触摸屏信息娱乐系统是标准的CX-9，更大的升级单元从8.0英寸增长到9.0英寸。
2020CX-9的前驱Sport车型的基础售价为34,835元，虽然现在有更高水平的标准装备，但比去年略高。加载签名模型仍然不到5万美元。
现款马自达CX-9可能已经在2016年的车型年中首次亮相，但它仍然在内部和外部削减了一个惊人的数字，它仍然是驾驶员在中型三排SUV车段的选择。我们总是有一个软肋。2020年的一些改进，包括引擎盖下的改进，使我们更喜欢大型马自达，尽管它们在与更新竞争的细分市场中几乎没有解决它的缺点。
最新CX-9最显著的变化是额外的10磅-英尺的扭矩从其250马力涡轮增压2.5升内联-4。在高级燃料上运行，发动机现在通过标准的六速自动变速器向前轮发送320磅英尺的扭矩。然而，给马自达提供定期的饲料，这些数字下降到227匹马和310磅英尺。全轮驱动仍然是一个1900美元的选择，在大多数修剪水平，除了最高规格的签名，这是全轮驱动。
与我们测试的上一个CX-9相比，一个2019年的签名模型，在现代帕利塞德和起亚泰鲁利在一个中等大小的三排UTS的比较测试中完成，一个类似的2020年模型的重量大致相同（4364磅），但在一条直线上明显更快。它在7.0秒内以零到60英里每小时的速度跑了0.3秒，它在90英里每小时的15.4秒通过速度和2英里每小时都比以前快了。三角洲的加速时间延长到两秒整的比赛到120英里每小时。
这是马自达的额外的戳主要是在低发动机速度和很难注意到在正常驾驶。从CX-9的四大推力是完全足够的，但发动机仍然耗尽蒸汽约5000转/分钟。在高速公路上通过机动可以感觉到费力。我们的测试车从50到70英里每小时4.9秒的拉力只比以前快了十分之一秒。虽然它的附加低端打孔是欢迎时，喷在城镇，一些CX-9的同行可以大约一秒更快到60英里每小时。
六速自动仍然很好地调整，以平稳和有效的移动，在其默认设置，并令人惊讶的侵略性在体育模式。然而，我们确实注意到了一些低速卡壳，当变速箱下降时，拉到停止。我们平均在我们的两周内与CX-9的SO-SO20m pg。在我们75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，它的25英里/小时的回报率，而比环保局的估计低1英里/小时，对这一类人来说是值得尊敬的。
CX-9的底盘没有什么变化，这意味着三排马自达仍然在扭曲的后路上摆动和编织与控制和信心的一个小得多的车辆。它的电动辅助转向仍然紧密和精确，它的刹车踏板是令人放心的牢固和易于调节。在标准的20英寸BridgestoneE copiaH/L422Plus全季轮胎上，我们的测试车在刹车板周围的抓地力为0.85克，在70英里/小时的范围内有169英尺的停车位，这两者在我们最近的比较测试中都是最好的。
遗憾的是，CX-9对于一款三排量SUV的包装相当严密，除了新增了新上市的二排量车长椅外，没有太大变化。他们是可选的中档旅游和大旅游修剪水平和标准的签名。一个常规的三交叉长椅仍然是标准的，否则。不管你选择哪种配置，爬到后面的路上仍然是一种努力，那里的成人可用空间是狭窄的，第三排后面的货物空间很小。
这个马自达的标志，特别是那些顶级签名模型，如我们的测试车，仍然是非常有吸引力和美丽的完成。现代和起亚正在缩小这方面的差距，帕利塞德和特勒两者对人和东西都更有竞争力。CX-9最大可用的信息娱乐触摸屏从8.0英寸升级到9.0英寸（7.0英寸仍然是标准的），这在一定程度上照亮了机舱。然而，它仍然是一个延伸，从驾驶座，而多余的滚动轮在中控台上是一个笨拙的工具，导航马自达的缓慢和老化的界面。从马自达3和新CX-30紧凑型SUV中看到的马自达最新系统的集成，将是比更大屏幕更受欢迎的增加。
前驱2020马自达CX-9运动版起价34,835元我们装载的签名测试车是一辆合理的47560美元。但在这里，CX-9的价值主张也被削弱了，因为它的两个新的韩国竞争对手都以相似的价格点位居榜首，但带来了更大的实用性和特征内容。我们将永远喜欢驾驶大型马自达。但与它作为公用事业车辆，它的设计，即使它的最新更新，是不再像以前一样令人满意。
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2020Mazda CX-9为新车型年接受了一系列的小更新，以保持其在中型三排SUV车段中的竞争力，与新的竞争对手齐平。在这里读完整的故事。
2020CX-9的250马力涡轮增压2.5升的inline-4已经被按摩，可以产生320磅-英尺的扭矩，比之前增加了10磅-英尺。
前轮驱动是标准的，全轮驱动，1900美元的选择，在大多数修剪水平，除了顶部规格签名，这是只作为全轮驱动。
我们的签名测试车以7.0秒的平坦速度跑到60英里/小时，或比类似的2019年车型快0.3秒。
CX-9依然是驾驶者选择的中型三排utes。我们记录到了一个令人尊敬的0.85克的抓地力周围的滑垫和169英尺的停止从70英里每小时。
在我们的照顾下，2020年CX-9平均为20英里，并在我们的75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中发布了25英里，即比EPA的估计少1英里。
这款CX-9的内饰对于它的级别来说是很小的，特别是在第三排空间和货舱方面，但是当配备了Signature升级的内饰和材料时，它仍然是完美的完成。
第二排船长的椅子是新提供的中级巡回赛和大巡回赛模型，并是标准的签名修剪。一个三交叉的长凳是标准的，否则。
一个7.0英寸的触摸屏信息娱乐系统是标准的CX-9，更大的升级单元从8.0英寸增长到9.0英寸。
2020CX-9的前驱Sport车型的基础售价为34,835元，虽然现在有更高水平的标准装备，但比去年略高。加载签名模型仍然不到5万美元。
