在豪华品牌市场，英菲尼迪这几年还真没太多存在感，要不是追最近刘烨主演的《在远方》看到英菲尼迪霸屏，连我这个从业人员都有段时间没关注到英菲尼迪的消息了。想什么就来什么，追着剧呢，英菲尼迪30周年活动在全国各地铺开，我也终于有机会试驾到英菲尼迪的当家花旦车型QX50，全方位的体验了一把线控转向，试驾完有一句肺腑之言：想要买一台颜控派豪华SUV(注意，颜和控要拆开来读)，英菲尼迪QX50一定要看。为何会有此结论，且听下文分解。
先说英菲尼迪QX50的颜
其实颜值这个事情本身是没有定论的，你说好看我觉得不行，但审美还是有标准的，就像佟丽娅和高圆圆等明星基本不会有人说丑一样。
英菲尼迪QX50并不惊艳，造型也不夸张，但整个身段比例，以及所有的设计都恰到好处，无论哪个视角看上去非常舒服，全方位无死角的美感说的大概就是这种吧。
其实一个外形想要讨好所有人是非常困难的，比如最近的宝马就有点过凶了，奥迪则特别难以摆脱固有的套路，倒是英菲尼迪的这款QX50尺寸适中，线条流畅，简直SUV车型的完美身材。
有些细节也做得非常巧妙，比如这台车是有非常多的主动安全配置，需要雷达和传感器，但都巧妙的融合在了一体化的LOGO里面，不影响造型的同时显得非常精巧。
颜色也是加分项，偏紫的颜色在一众车型中不妖艳，但别有一番气质。
再谈英菲尼迪QX50的控
英菲尼迪有一项独家成名绝技——线控转向技术。目前在旗下车型QX50和Q50L上有配置，我已经听很多同行在介绍这套转向技术，有说不好适应的，也有说超级好用的。这回终于能综合他人和自己的体验来谈这套线控转向。
分三个小问题展开来讲：一、好不好适应。答案是肯定的，对我而言非常好适应。但也有极少同行表示不能适应，太灵敏了。
我觉得好适应是因为，英菲尼迪的这套线控转向本质上就是帮助我们更好的操控汽车的，让转向更听话，更有反馈，所以总体的操控反馈没有脱离已有的认知，只是低速的时候特别轻，真的是轻如鸿毛，毫不费力。过弯的时候变得很紧致，高速的时候方向很紧绷，这个时候车头响应比传统转向反应更快，习惯不好的话可能确实要适应下。
二、对操控提升大不大。不算质的飞越，但对入弯帮助非常大。我在同一个弯道，连续十次切换为运动+加主动转向和普通模式发现，关闭之后英菲尼迪在弯心转向是有虚位的，需要边转边找感觉。但开启之后整个转向的指向和线性更加明晰，基本能指哪打哪，对操控的提升立竿见影。
什么车叫好开的车，过弯的时候能清晰感知转向的就是好开的车，从这点来看，英菲尼迪QX50能帮助驾驶员提升驾控能力。
三、线控转向安全吗?因为线控转向更多依靠的是传感器，方向盘没有直接的机械连接到转向轮，所以很多人担忧系统失灵了怎么办?其实这个大可不必担忧，没有问题的情况下确实不是直联，但只要传感器的信号出现偏差，转向系的离合器会立马结合将方向盘与转向系统连接，变回普通模式。
说到普通模式，其实我还驾驶了英菲尼迪QX60，这台车就没有线控转向，整套转向的弯中感受明显更差，而且低速的方向盘偏重，没有QX50那么轻盈。体验了线控转向之后，我绝对不会选普通转向的QX60了。
最后再聊英菲尼迪QX50的优与缺
英菲尼迪QX50的2.0T发动机可是号称燃油发动机最后一次技术革命的VC TURBO技术，可变压缩比，可以从省油到暴力的无缝切换。
在实际驾驶中体验感受其实也非常明显，经济模式下这台发动机明显的懒洋洋的，变速箱也不爱降档，一切都以舒适平顺省油为最终追求。
但切换到运动模式，油门响应更快了，发动机也瞬间变成了暴力派，最明显的感知就是油门印下去的动力来得更直接，在驾驶席能清楚的听到发动机的轰鸣，带来的加速刺激感受也很强。
这台车当然也有缺点，我个人觉得最大的不足来自整套内饰，风格上面来说有点保守了。其实配置非常高，基本上各种安全装备都有，还有非常高级的BOSE音响。但总体视觉的科技感是不足的，屏幕比较小，而且UI风格略老气，跟现在BBA新潮的车机系统有差距。
至此，英菲尼迪QX50的性格非常鲜明了，在同级豪华SUV市场，这台车的颜值是非常能打的，而且拥有超级有话题也确实有优势的转向手感。这台SUV更适合那些想要升级自己座驾的年轻人。他们要更豪华更高级的享受，但不希望太过传统，不随波逐流，更加不能牺牲操控和颜值的追求。
皮卡汽车的春天来了吗?随着时间的推移，逐步扩大解禁城市是肯定，主机厂积极响应态度和产品革新研发部署就是一个很好的证明。自主老大哥的长安汽车亦不列外啦，长安凯程F70应运而生。
10月28日北京，长安凯程F70正式上市了，此次推出国五版、国六版，汽油版、柴油版，两驱、四驱兼具，共计24款车型，动力分别为2.4T、2.5T两款，售价区间为：9.28-13.98万元。
紧接着就安排了一拨试驾，驱车2个小时来到(绽放汽车公园越野场地)越野测试场地，为感受一把这中欧混血皮卡猛兽，体验皮卡汽车日常的通勤能力，以及驾乘的舒适性，而此次试驾车型均为手动挡，2.5T顶配柴油版。
测试场地5台长安凯程F70翘首以盼，严阵以待，此地似乎为它量身定制的，在试乘试驾前，先来了解下长安凯程F70，耗时5年的时间，由长安汽车与标致雪铁龙集团(PSA)强强联合打造，出生名门不负众望，自今年6月重庆车展亮相以来，已获得两项殊荣，长安凯程F70在重庆云阳县成功挑战“万里长江第一梯”，最终以2分45秒73爬坡刷新中国皮卡登梯纪录。其二是，长安凯程F70获得的另一项基尼斯纪录是在无改装的情况下挑战原地定点漂移，最终以1分钟内漂移14圈的成绩获得“规定时间内定点漂移圈数最多的皮卡汽车，诠释了产品性能、产品品质的实力。
短暂的试乘试驾感受，外观设计上，长安凯程F70原创度较高，彰显了皮卡一贯的硬朗霸气，多边形的前格栅加入了宽厚的亮黑装饰，以及两侧透镜大灯和搭配圆形雾灯看上去更具野性，C型耀目尾灯同样采用了LED作为光源，更亮更具识别性。
长安凯程F70长宽高为：5330/5580mmX1930mmX1835/1875mm，货厢尺寸为：1600/1850mmX1595mmX500mm,轴距3180mm(标箱)3430(长厢)，前厢乘坐空间大，座椅软硬适中，较为舒适;后厢3.5T拖拽则体现了装载能力。以及230mm最小离地间隙、265AT越野轮胎、18寸轮毂、29°接近角/27°离去角，最大900mm涉水，在测试场地发挥的淋漓尽致，而百公里制动也达41.5米。
来到内饰部分，同样具备野性的元素，宽大的中控台设计更偏向乘用化，用料偏硬反倒体现了皮卡的粗矿的特性，10.25寸高清高敏中控屏提升了皮卡的档次感，同时搭配长安最新一代IN-CALL3.0系统，可实现AI声控、在线导航、网络媒体、APP远程监控等功能。
值得一提的是，360度高清3D摄像，环视周围看不到的盲区，在这极具挑战的测试场地恰到好处，想必，不论是新老司机都不会逃避科技所带来的便捷性和实用性，大大滴避免转弯倒车等不必要的碰擦。同时配备了无钥匙启动、自动折叠后视镜、定速巡航、胎压监测、道路偏离预警、陡坡缓降、车身稳定控制以及前部碰撞预警系统。
与此同时，动力是大家比较关心的，高大威猛的长安凯程F70搭载2.5T+6速手动变速箱，最大功率为129马力，峰值扭矩为320牛·米，其特点是使换挡平顺无顿挫感，低挡位有劲，高挡位省油等特性。配备博格华纳四驱分动系统，分时四驱更适合越野，给驾驶者对车辆更多的掌控力，分时四驱的加速感优于全时四驱。
在测试场地科目中，如涉水、泥泞路、鹅卵石路、驼峰路、小枕木路、V型沟、侧倾弯道、45°陡坡等等，动力输出强劲有力，没有丝毫拖泥带水感，此外，测试路段对悬挂、减震器是极高的挑战和考验。而在涉水、泥泞路、小枕木路段，只需持续给油并保持即可安全通过。
而底盘则由享誉世界的“PSA底盘大师”核心技术注入有关，并由猛禽及道奇的技术专家在长安美国底特律研发中心专业调校而来，全底盘硬件由日本索密克提供，同时整车配备ESC稳定系统，在稳定状态应对自如。
写到最后，不经历风雨怎能见彩虹，长安凯程F70历经了“52℃高温”、“-40℃高寒”、“5000m高海拔”、“95%高湿”、“1000万公里高里程”的测试，既符合长安CA-TVS与PSA集团双体系验证，又满足欧盟ECE法规要求。同时适应东亚等严苛的用车道路及环境，实现全球100多个国家畅行无阻，对长安凯程F70走向世界具有里程碑的意义。
