卡罗拉，拥有53年的车型历史，一款全球销量超过4500万辆的传奇A级家轿，世界单一车型销量最高。以上这些可见其在全球范围内的受众度有多高，当然，我国消费者对其也是一往情深，堪称紧凑级家轿神车典范。
之所以人们会认可卡罗拉，有几大原因，在合资品牌中，它有着良好的口碑，超强的耐用性以及超群的经济性，所以，它向来都在家用第一辆轿车的首选名单之列。
而现在，全新的第十二代卡罗拉已经来到了我们身边，它基于丰田TNGA架构，带着更新的设计和技术，面对消费者非常高的预期，全新一代卡罗拉能否不负众望呢?
驾乘质感提升一截
直接先来聊驾驶，这代卡罗拉其实在动力方面并没有变化，依旧是1.2T汽油版和1.8L双擎版，其中1.2T的发动机数据没有变动，而1.8L双擎版燃油机数据不变，电机扭矩有降低。我们这次试驾的是1.2T汽油版本，重点变动还是其CVT变速箱由模拟8速变为模拟10速。
对于模拟8速和模拟10速的区别，其实感受上的差距并不算大，相比以前的模拟8速，模拟10速变速箱它各个转速区间较小，换挡的时候会比较柔和，没有较大的转速差，所以它保证了无论是自动还是手动，都更加平顺。
不过我们切换模拟手动挡的频率很低，而且10速模拟确实连续切换的情况下，平顺性已经和CVT变速箱效果相当，机械感相比模拟8速也没有那么强，所以这次的更换依旧是在全方位更加照顾平顺。
紧接着第二点大变动，全新卡罗拉更换了E型多连杆后独立悬架，开上去的第一感受，确实有变高级，底盘的紧凑程度提高，调教偏软，但质感好，对于滤棉的滤震到位，依旧符合一辆家用轿车的舒适性。
在路过一些单侧坑洼时，其实后座乘客的感受会比较明显，不会像上一代那样单侧车轮起伏传导到双轮继而整个车尾颠簸，而是可以单轮从容化解，大大提高后座乘坐舒适性，让你感受到真正换代的提升体验。
同时在快速入连续弯时，侧倾虽然稍大，但因为有ACA弯道转向辅助系统，重心设计的也低，所以横向拉拽感少了很多很多，弯道动态时车尾的左右后轮主动性会更强。
最后来说的就是这套动力系统好不好开，其实这套动力系统比较熟悉了，在老款上已经得到认可，1.2T的小排量涡轮增压发动机虽然扭矩不大，不过在低速的城市路况下，与CVT变速箱的搭配可以保证无顿挫，平稳，即使是涡轮介入后，也不显突兀，使得整车动力让你挑不出毛病。
主动安全配置的升级
同时全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能，其中包含主动刹车，自适应巡航，车道辅助等，要知道在这个级别中，这几项配置没有全系标配的车型，甚至某些车型全系都不配备。我在高速上几乎是全程都在使用这套系统，给我带来的最大感受就是这套近乎L2级自动驾驶的主动安全系统真的很省心，而且也很自然。
所有功能都集成在方向盘的右边按钮上，开启方式也比较简单，按下定速巡航键，然后再按下SET键就进入了自适应巡航模式，可以彻底解放双脚，按下变道辅助直接开启功能，在半径较大的弯道可以解放双手20秒左右，两项搭配之后，在高速上驾驶可以说是超级省心了。
首先，很多车型的自适应巡航系统设定比较突兀，当前车突然消失，油门会突然跟上，并且加速很快，如果前方突然又有车辆并入，会让驾驶员心慌，而全新卡罗拉因为动力系统舒缓平顺，所以即使有以上情况，加速也非常柔和，给足各种并道车辆的探测时间，可以保证足够的安全，是少有的能让我几乎不会主动介入刹车的系统。
同时并道辅助系统的工作也很温柔，在双手离开方向盘的时候，系统自己辅正车辆的力度柔和，类似人手，不会左一下右一下的来回摆动，保证安全的同时不让车内乘客紧张，这一点非常值得表扬。
TNGA架构的标志设计
回头再聊外观，一眼看上去，你就知道它是来自TNGA架构，这也可以看出这一架构的成功之处，它相比于老款，运动气息更足，适应了当先年轻化的汽车市场导向。变动较大的就是使用巨大的标志性前中网，并且配以獠牙式仿进气口装饰条，杀伤力由此而来。
其前灯光组造型看起来简洁有序，其中雾灯为全系LED光源，而远近光一体式大灯、转向灯除了1.2T的运动版和旗舰版，双擎的旗舰版，其他都是卤素光源。
侧面有两个换代升级明显的地方，首先后视镜的支柱上一代是在靠近A柱的位置，驾驶时会有一定的盲区，而全新卡罗拉此次将后视镜支柱放到了车门板上，A柱变细，并且支柱进行了后移，开了小三角窗，减小盲区问题。
全新一代雷凌运动版车型车轮尺寸已经达到17寸，除了1.2T的先锋版和精英版、双擎的先锋版为15寸，其余皆为16寸。
车身尺寸相比上一代仅仅是高度上降低了30mm，轴距不变，其余数据皆与上一代相差不多，不过12代卡罗拉的侧面线条看上去更加协调，还略有俯冲设计感。
车尾造型看起来就比较柔和了，一条贯穿式镀铬条连接两个尾灯，下方尾杠造型做的比较立体运动，整体与前脸设计神似，并且视觉上相当紧凑。
试驾的运动版车型有配备尾翼装饰板，当然扰流功能为次要，实则为增加车尾的运动气息，这为本就比较运动的TNGA造型增加了不少活力。
内饰层次和高级感大有提升
这一代的内饰真的让我看着舒服了很多，视觉重心设计有所降低。依靠一条镀铬装饰，以及撞色的内饰，营造出了很强的层次感。
内饰在用料上很多地方使用了很多软皮质包裹，并且搭配走线来凸显设计感，看上去高级感不错，让人喜欢。
目前中控屏最低配是使用的非触控显示屏，最高配使用的则是非常有科技感的12.1寸的超大屏幕，其余皆为9英寸，我们拍摄的这款车支持百度Carlife和趣驾WeLink，基本娱乐功能都有，操作起来也符合这个级别车型的水平。
仪表盘采用双指针表盘配4.2寸液晶显示屏，虽然科技性少了点，但这就是日系车的造车风格，液晶显示屏显示功能完善，机械指针清晰易读，这也就够了。
空间方面第十二代卡罗拉因为换装了后多连杆独立悬架，很多消费者担心后排空间受到影响，但实际测量后，腿部空间两拳，头部空间两指，表现在同级中可圈可点，绝对满足绝大部分日常需求。
第十二代卡罗拉换代之后其实在配置上优势是最强的，首先，全系标配了电子刹车，AUTOHOLD，上坡辅助，而舒适性方面，全系标配全车一键升降，车窗防夹手功能，PM2.5过滤。最最重要的，是安全方面，全系标配8安全气囊，包括膝部气囊以及主驾坐垫气囊，同级别很少有能达到这一水准的车型。
当然如果从配置上推荐购买哪一款的话，我会更加推荐运动版，因为最低的GL先锋版配少了很多舒适性配置，例如天窗、倒车影像、无钥匙启动、触控液晶屏、蓝牙电话等，而加1.7万上到运动版车型，就拥有了最大的17寸车轮，运动外观套件，以及和顶配车型一样的LED大灯，这些比较提升车辆质感。
总结
全新一代卡罗拉的换代提升，是更运动的设计，相比上一代乘坐舒适性有质的提升，标配的主动安全配置完全超越同级且好用，动力系统时刻保证平顺缓和，在良好口碑及超高销量的基础上，以至于不辜负你的期望，让你拥有继续选择它的理由。
在十万级SUV市场，自主和合资品牌已经杀得难解难分，之前合资是不大关注自主品牌在干什么的。但起亚开始全面重视自主品牌的存在，新车造的特别务实，无论是新智跑还是全新K3，定价非常亲民，配置和内饰设计已经跟自主品牌不相上下，最终这两台车的市场销量都非常好。而起亚还不满足，全新一代起亚傲跑又进一步的刷新了我们队十万级合资SUV在设计和配置上的期待。
颜值有升级内饰大不同
全新一代傲跑的设计风格与全新KX5的风格一脉相承，头灯大幅度的内延，辨识度还是非常高的。
相比于智跑的传统居家，全新一代傲跑侧面风格更加大胆，双色车身配上方形轮拱，看起来更加个性。
尾部的设计风格相比于上一代比较圆润的风格而言变得更加干练立体，双出的排气管当然是装饰品，别想太多。
其实全新一代傲跑在细节设计方面也有一些属于自己的风格，比如前格栅采用了不规则的曲面形状，这样的风格跟车内的喇叭造型相互映衬，很有自己的个性。
因为此前已经有全新KX5在前，这台全新一代傲跑造型给人的新奇感并没有多强，但作为定位更低的车型，全新一代傲跑的内饰给你的视觉冲击更强。
跟智跑比较寡淡的风格不一样，全新一代傲跑跟KX5都是精致主义，副驾驶的个性拉丝面板，很能提升质感，这应该向优秀自主品牌取了不少经，内饰的视觉效果跟优秀自主品牌的同价位SUV相比也不落下风。
换挡杆的视觉效果最棒，造型本来就很别致，加上档把头的档位显示功能，好看又实用。
此外，全新一代傲跑的座椅设计也更大胆，全车座椅都相间红色缝线，走活泼运动路线。
考虑到这台车更活泼的风格，方向盘反而是比较常规在造型，换成KX5的平底方向盘会更带劲些。
我们试驾的是高配车型，其实拥有目前各大品牌宣传的L2无人驾驶技术，可以短时间解放双手双脚，循迹性还不错，这在同级合资车型里极为罕见。
此外拥有跟百度合作的智能语音识别系统，辨识率非常高，跟优秀自主品牌处于一个阵列，比除了现代之外的所有合资对手都更强。
此外像360全景影像系统，autohold，全景天窗(可半边开启)等等装备应有尽有，自主品牌的高配置全新一代傲跑全部学过来了。
唯一的配置缺陷是驾驶席的调节，最高配还是手动调节，不大符合高配的风格，此外的问题就是这些配置到低配车型上能保留多少了。
操控略佛系油耗有惊喜
全新一代傲跑舍弃了此前的1.6L发动机，这次搭载的是一台1.5L发动机，跟同等排量的发动机相比数据倒也不弱，最大功率115马力，峰值扭矩144Nm。与之匹配的是CVT无级变速箱。但现在很多同级对手高配车型都有1.4T或1.5T涡轮增压发动机匹配，这样一比较全新一代傲跑就有些吃亏了。
实际也是如此，傲跑的整个驾驶风格是略微偏佛系的，油门点下去要吸口气才开始发力，而且往深踩整个加速力道也就够用水平，这套动力系统跟暴力无缘。
不过傲跑有补救措施，这台车有六种不同模式选择，常规状态下可选经济、普通和运动模式，还有雪地泥地等模式都可以选择，这在更高一级的车型上都不常见。
弥补比较佛系的动力响应的办法就是开运动模式，这个模式下的起步响应明显好很多，在城市穿行明显更跟脚，当然如果你油门到底想要快速超车的话动力的上限还是摆在那里。
底盘是最常见的前麦弗逊后扭力梁梁风格，傲跑的底盘更倾向于舒适风格，更追求舒适，过弯的侧倾比较明显，快速山路攻弯不是这台车的特长。
所以这台车的追求很明晰，就是偏时尚的设计下拥有一套不过不失的动力系统，最核心的优势在油耗，工信部的数据只要5.4L/100km，非常优秀的数据，但这次试驾阴错阳差的往返更换了车型没有实际记录到油耗，略遗憾。
小型SUV并不小空间还有点大
全新一代起亚傲跑定位的是小型SUV，但是尺寸其实一点都不小。
长4345mm、宽1800mm、高1650mm，轴距2630mm，什么水平呢?就是全部的尺寸比市面上已有的主销合资小型SUV都要略微大一点。
我实际体验了下这台车的前后排，整个空间表现乘坐180cm左右的乘客没有任何问题。
而且后排可支持四六分割放倒，后排空调出风口和USB接口也都配备齐全。
唯一的问题是后排头枕，采用了一个连体式设计风格，其实后排睡觉的话倒下去挺松软的，但日常乘坐的支撑没有独立头枕舒服。
从夹缝生存变成左右逢源
有一个大致的共识就是，在自主品牌不断深耕市场，合资大厂不断优化产品下探的时候，韩系车就成了最大的“受害者”，上下夹击夹缝生存确实非常难受。但韩系车经历一段时间阵痛之后，起亚开始思变，核心就是保留自己合资品牌优势的同时虚心向自主品牌学习，研究用户喜好，提升配置吸引力，提升价格优势。把夹缝生存的格局变成了左右逢源。全新一代傲跑就是思维转变之后持续产品输出之一，不得不承认这台车无论对合资还是自主品牌都能拿出核心优势，是小型SUV市场的一个实力搅局者。
