比亚迪在新能源产品方面的功力算是有目共睹了，与戴姆勒、丰田合作，新能源产品几乎铺遍全部车系，而这其中的最新车型，8.98万起步，且造型个性的比亚迪e2热度也自然不低。
其实大家对于比亚迪e2的续航表现还是非常好奇的，所以这次我们有机会来参加了一次比亚迪的续航挑战赛，而到底会开出来多少的实际续航呢?
先来介绍一下我们今天的挑战条件，我们驾驶的是比亚迪e2标准续航版本，电池容量为35.2kwh，工况续航305km，车上为三个成年男性，总重量约为240kg，加上车辆自重总重量约1.5吨。
为了让本次的挑战可以达到一个极限续航，我们在出发之前将车上所有的电子设备全部关闭，甚至连屏幕也关闭了。同时，因为天气情况良好，空调也关闭，手机也不进行充电，出发时，汽车里程691km，电量剩余98%，表显续航302km。
比亚迪e2使用的是永磁电机，其实踩下电门以后加速感比较柔和，对于家用来说完全合情合理。不过其油门比较有趣，速度起来以后动能回收的节点是在踩下电门之后的一小段，也就是说在完全松开电门之前，动能回收就已经启动，所以想要保持瞬时能耗为0，那么就要踩一点电门。
全程为了保证最佳极限能耗，除了加速和上下坡，基本上我们就保持在瞬时能耗为0的状态，所以也非常考验我们驾驶老师的脚法。在高速上直路保持60左右的时速，瞬时电耗基本就保持在10kw左右，是一个非常低的水平。
在摸清了车辆的电门，动能回收以及刹车规律之后，第一程在高速上基本不用刹车，动能回收调到最高，需要减速直接松电门依靠动能回收制动，最大程度的降低能量流失。
中午到休息区的时候，全程实际驾驶约161公里，耗电量36%，表显续航下降112公里，等于说我们实际驾驶出来的里程要多出来表显续航49km，远远超出我们的预期。
下午的路程大概还有180公里左右，其他车辆必须要进行充电来保证可以完好到达终点的情况下，我们车辆决定不充电直接开到韶关，进行一次彻底的极限挑战，也就是全程约340公里，完全超出工况续航的305公里。
下午出发后我们时刻在观察电量的使用情况，并且工作车也随时保证我们不会亏电而趴窝。相比于上午的驾驶，我们更加注重电量与表显续航的比例是否有比较大的变动，因为很多电动车的表显续航和在满电和低电时会有一定偏差，我们要确保不会因为电量显示而被误导。
但好在比亚迪e2的表显续航掉电很实在，是完全按照电量比值去显示的，所以我们如果匀速按照当前路况行驶，行程不超过表显续航是一定可以到达的，还有一点要提的是，我们记录下来的最低能耗只有6.8kw。
最后到终点，我们的成绩超出了所有人的预期，总行程335公里，剩余电量19%，表显剩余电量56公里，由此推算出，比亚迪e2总实际续航高达400km以上，我们愣是把比亚迪e2 标准续航版开成了长续航版!当然，此次纯电续航的挑战条件比较特殊，日常我们并不会这样驾驶，并不能作为绝对参考标准。
通过整段电量的用电曲线图来看，比亚迪e2的掉电从高电量到低电量的变化中，整体表现比较均匀，只要驾驶方法比较合理，基本依靠表显就可以来预测续航，由此可见比亚迪e2对于电池管理方面是非常强大的。
长途驾驶充电注意事项
我们在回程中，处于常规驾驶方式，大部分是高速，车速基本在100以上，所以耗电量是比较大的，就一定要选择在路上充电才能从韶关开回深圳。
长途驾驶电动车跑高速的话，其实有几个需要注意的点，首先不能绝对确保电量充足抵达终点的情况下，最好是每经过一个服务区就要停一下寻找充电站，即使电量还有一半以上。
现在一般的高速服务区几乎都配有4个左右直流快充桩，甚至部分服务区还会在路标指示牌上加入充电桩的标志来提醒车主，但部分服务区依旧没有配备充电桩，或者部分充电桩是坏的，所以依据经验，一定要每个服务区都停一下少充一点，避免电量不足。
目前高速服务区的直流快充充电桩基本的输出电流都在100A左右，部分可达120A，充电速率是比较快的，平均每度电1.5元左右。像比亚迪e2从40%的电量充到80%，也就20多分钟，去个厕所然后在服务区吃点东西，基本时间就过去了，比较便利。
比亚迪e2定位跨界紧凑级两厢车，我们之前对其进行过静态的讲解，这次我再挑几个重点介绍一下，外观上使用标志性dragon face家族式设计风格，颜值上分数较高。大灯采用矩阵式排布设计，质感十足。
直流快充充电口设置在点阵式封闭中网中，不打开的情况下是几乎和中网隐藏在一起的，设计的位置比较巧妙。慢充在车身侧面的加油口位置。
车尾是外观上颜值最高的地方，贯穿式的尾灯其实在比亚迪车型上已经成为标志性设计，但新样式的e2尾灯质感十足，整体设计简洁，让人非常喜爱。
内饰是比亚迪e2比较亮眼的地方，采用少见的悬浮式中控台，位置较高，但是也为扶手箱前留出了不少的储物空间。
而且旋转屏幕也用在了比亚迪e2上，科技性十足，为整车大大的提升了科技感，这套系统的实用便捷度和灵敏度不需过多赘述，好用。
此外，这台车虽然尺寸并不大，但是后排空间对于我这个身高181cm的乘客来说，也足够宽容，腿部空间和头部空间都很充裕，甚至可以翘起二郎腿。并且全程的10个小时以上的乘坐体验，柔软的座椅也没有让我很遭罪。
总结：
低价且拥有小身材大空间，这似乎让我们想起了当年飞度的口碑影响力，而这次的纯电续航挑战，将工况续航305km的e2开到了400+km，更是让我们见识到了比亚迪e2在续航以及电池管理方面的能力，对于一款纯电动车来说，比亚迪e2完全能够满足人们对于日常代步的需求，是一款靠谱且耐用的纯电动车。
除了老大哈弗H6，中国“新势力SUV”纷纷推出了升级版，博越变PRO了，CS75成PLUS了，荣威RX5也MAX了。从造型和设计来说，这三款车的提升都是肉眼可见的，但这次深度试驾体验了荣威RX5 MAX之后发现，这台车的内在智能升级才是真正最惊人的地方。
功能最强大的人脸识别 没有之一
最近无论自主品牌还是合资品牌推出的新车，几乎全部都不能免俗的都在打智能牌。但深究发现，似乎所谓的智能基本也就一个跟“小爱同学”类似的语音交互系统，更用心的也就语音控制下天窗车窗或者是车窗空调这些实用度还有待验证的功能，更深入的人机交互都推进乏力。
荣威RX5 MAX这次可以说是打通了智能的“血栓”，把真正的便利性融入了体系，有几个功能的体验真的非常好。
1、目前我个人体验过最好的人脸识别系统。包括新势力造车和传统车企都开始玩起了人脸识别，但基本停留在识别人的疲惫程度和个人喜好程度上。但荣威RX5 MAX的这套人脸识别打通了最后一公里，只要车主绑定账号就可实现完全个性化的设定，我想要有的功能这台车都有了。
首先解锁进入车内，座椅会自动退后方便进出。如果是本人的话，不需要任何动作汽车会识别身份，无论是否坐姿被调乱，位置会调整到你最喜欢的状态。然后系统进入账号，所有你的娱乐喜好等相关都有大数据记录。
那如果车给别人开怎么办?没关系，这个时候人脸识别到非车主本人，就会进入访客模式，所有你的隐私数据都会隐藏，如果家里亲人愿意开放的话，也可以授权个账号给他，这样他也有一套完整的信息。
而且荣威还利用这个摄像头给喜欢自拍的女士设计了一个提心的功能，只要跟斑马系统说声我要自拍，就可以用标准的45度视角仰视角度拍一张或多张美美的自拍了。至于有没有美颜功能目前还不得而知。
2、完整打通用车使用场景。荣威RX5 MAX有个车信功能，跟手机绑定之后，可以通过车信跟车机系统护发信息，也就是说地址直接可以下发到车机，去接个老人家的话便利度非常高。
此外，因为跟阿里联合开发，车机支持支付宝支付，只要有支付宝入口的停车场和加油站，荣威RX5 MAX都可以实现全自动扣费。这个功能我没有体验，还要依托支付宝打通了多少商家，以目前中国互联网的发展速度，这种覆盖相信会非常快。
3、更智能的车机使用体验。荣威RX5 MAX上的导航支持AR实景导航，哪个路口怎么转直接实景还原，再难的路口都不会转错。同样是为了让全车都能控制车机，只要完成授权，后排乘客也可以自己控制车机系统。
智能是什么?应该是更深入的人机交互，并且将所有的场景都智能化，荣威RX5 再次走在了潮头。
更高大的坐姿和强大的动力信心
荣威RX5 MAX与其说是RX5的MAX版，不如说是RX8的小弟。因为整台车的尺寸比RX5大了很多，直逼打个RX8。实际上跨脚坐上这台车就会发现，无论坐姿还是气势，整台车都在向RX8靠拢。
RX5 MAX匹配的有1.5T和2.0T两套动力系统，变速箱有来自爱信的6AT和6速湿式双离合变速箱。这次试驾的是2.0T顶配四驱车型，基本上一台城市SUV能想到的装备都有了。
RX5 MAX除了壮实的车头之外，发动机盖上那数道隆起的线条也是宣誓力量的重要元素。
这套2.0T动力的输出数据还是非常厉害的，最高有370Nm的峰值扭矩，最大输出功率有127kw，跟同级别的2.0T动力相比小有优势。实际日常驾驶，如果用经济模式，那么整套动力系统在城市穿行略散漫，油门不会太积极，但深踩油门动力还是很有信心的。
切换到运动模式之后，无论动力的响应还是加速的信心都更有信心，配上高大的车身和坐姿，还真有一番俯视同级的感觉。我们试驾的顶配车型还有四驱系统，不过这次的道路全是市区路况，就没有什么机会去考验了。同样的，因为市区短途试驾是缘故，这次也没有录得这台车的油耗数据。
但是对于RX5 MAX的科技装备反倒是有切身感受，比如ACC自适应巡航，哪怕是在深圳这样的市区也可以轻松解放双脚驾驶，一般的插队可以非常从容的应对。而在跟车非常近的情况下，RX5 MAX也会及时报警。
其实这台车驾乘方面最打动我的反而是是后排。座椅松软有包裹感，后排空间巨大，中央扶手也厚实有高级感，再配上超大的全景天窗和后排空调出风口，整个享受完全是按照豪华车的规格来设定，要不是高高的坐姿出卖了他，真的以为是进入了哪台豪华轿车的后排。
而如果躺累了想要坐直聊天，这台车的整个后排可调角度也非常大，这个后排我给满分。
实用性方面也不需要有任何担忧，标准的支持后排四六分割放倒并且尾箱也非常大气规整，想要怎么装东西都不在话下。
这些所有的实用豪华和高大全部都是特别的优势，付出的代价就是这台车确实相比而言会更大一些，紧急加速和制动时的车体俯仰感会比较明显。
内外设计和用料都足够MAX
关于荣威RX5 MAX的具体造型内饰设计方面的详细解读，可以看我们此前的荣威RX5 MAX实拍详解报道。这次更近距离的实拍试驾有了一些新的认知。
首先，开起来很有成就感，高高在上的坐姿确实能看得更远。静态跟其他车停在一起气势非常足，就算跟汉兰达这样的大车并配气势上也毫不示弱，同级应该属于最有气势的一台。
进入车内，总体内饰设计也走的是豪华路线，用料很足。包括门壁板上金属式的控制键，中控的全软包覆，换挡杆的细腻材质都触感都非常好。
让人印象深刻的是整台车的灯光特别惊艳。解锁车辆时，头灯会有个渐进点亮的效果，视觉高级感和科技感爆棚。尾灯也有一整套的流水点亮和渐进亮起效果，整个视觉感受就是一场缩微版的灯光秀。
进入车库时，车内的氛围灯支持256色渐变，而且范围从前到后环绕。整台车从外到内，都在展现荣威的造车诚意。
文章的结尾回到价格，我们试驾的是顶配四驱版，官方指导价是16.68万元，考虑到整台车跨级别的尺寸和科技感受，整个竞争力还是非常足的。而再考虑到RX5 MAX硬核优惠之后的整个起步价也就十万元出头，这台车提供的造型和用料真的让人很难不动心。中国品牌此前已经通过SUV反攻合资，最近有被合资蚕食回来的趋势。全面升级的荣威RX5 MAX将是自主品牌继续树立品牌和争夺市场的利器。
