诗仙李白曾隐居终南山，目的在于伺机等待再次出山报效社会。上海大众的3000型轿车也在沉寂了许久之后于2008年初向市场推出最新改款的VISTA志俊车型，中文名为志俊，期望借助合理的售价和长久积累下来的知名度再次到车市中淘金，从目前的市场状况看，竞争对手已不再少数，尤其是新品牌的辈出让中低端B级车感受了前所未有的压力，但相对成熟的历史经验对新车VISTA志俊估计影响不大，展望未来，前景应该不错。
● 外观的主要改动集中在一前一后
当我们在上海大众的4S店中看到桑塔纳VISTA志俊的时候，首先感受到的是似曾相识。没错，新车与以往的3000型相比，整体变化不大，尤其是车身侧面部分，基本上还是维持了原有的线条，只是增加了镀铬装饰条。
估计设计师考虑到已经非常成熟的设计不要轻易改动，否则会影响到忠实品牌客户的质疑，况且由于桑塔纳从2000到3000乃至今天的VISTA志俊，对于后排乘客的照顾都非常到位，这样的加长车身的设计已经显得无处可改了。不过记者个人认为，VISTA志俊除了保留长车身版本以外，应该生产标准车身的型号，以便更加适应个人客户的需求。
毕竟是改款车型，变化总是有的，主要集中在前脸和车尾部分。我们先从变化最大的尾部开始说起，首先，VISTA志俊将牌照架和大众车标的位置进行了上移，不同于桑塔纳3000尾部厚重下沉的感觉，看上去精神了很多。其次，志俊对尾灯的造型进行了改动，增加了圆形尾灯，使得尾部更具灵气，时尚感提升不少。其次是对尾部保险杠进行了修饰性改进，增加了些许层次感以及反光指示灯，有高级车的味道。前脸的变化也较为显著，采用了大众家庭新一代的造型元素：如U形前脸、圆形灯饰，进一步明确了它的血统，对于提高整体品位有很大帮助。
认真说起来，新车的外形实际变化不是太大，主要都是一些画龙点睛之作，所以只能算作是小改车型，不过相对比较成熟的外形设计而言，过于大胆的改进确实比较冒险，稳中求胜对于桑塔纳品牌的确不失为上策，留有余地观察竞争对手再作小的修改更加保险。
原本“Superb”(速派)是一个形容词，意思是“华丽的、壮丽的”，它也是斯柯达最新的旗舰车型的名称。2004年底，我们曾对包括速派1.8T在内的斯柯达家族车型进行了一次全面的测评。当时斯柯达车系各车型的出色表现给我们留下了深刻印象。日前，05款速派1.8T以不到30万元的车价再次出击，又一次吸引了我们的目光。
目前在中国上市的斯柯达车系包括法比亚、欧雅和速派三大车型，其中速派又有1.8T和2.8V6两种配置，记者这次试驾的05款速派1.8T属于斯柯达家族中高档车。
装备电动太阳能天窗
从内饰来看，04款速派1.8T内部简洁实用，注重运动性能和操控感，05款速派则在此基础上，增加了原来在速派2.8V6上才装备的电动太阳能天窗。这款太阳能天窗，可以在停车的时候利用太阳能电池所发的电，驱动空调系统的电扇工作，从而达到在不开启发动机的情况下让车内通风，这在广州炎热的夏天特别有用。
此外，05款速派具有后排独立可调节出风口的恒温空调系统、电动加热外后视镜、电动车窗、四方向可调节的真皮方向盘等，这些都是标准配置。对广东地区的用户来说，原厂的雨伞和雨伞槽也是非常实用的。
遗憾的是，虽然座椅均为高级真皮座椅，且后排座椅为三头枕设计，但前排座椅却是手动调节的，当然也没有座椅加热功能。
乘坐舒适性方面，速派1.8T可以说是安静舒适、宽大体贴，其轴距达2803mm，车内空间比帕萨特更大。
动力系统换装了变速箱
自1991年斯柯达成为大众全资子公司后，斯柯达轿车无不打上浓厚的大众烙印。其动力系统自然也不例外，大众独有的五气门/缸技术被运用到其高档车型上。
速派动力系统和奥迪A6有着不解之缘。速派1.8T的发动机就是用于奥迪A61.8T和帕萨特1.8T的发动机。这款直列4缸双顶置凸轮轴可变相位废气涡轮增压，20气门多点电喷汽油发动机，可以说是一款表现十分出色的发动机。其最大功率为110kw，最大扭矩为210Nm，驱动自重1438kg的车辆，可谓轻松自如。
根据厂家提供的数据，速派1.8T的极速达216Km/h，由静止加速到100Km/h的时间为9.5秒，这一成绩虽然还达不到跑车的水准，但对于一款高级房车来说，已经很不错了。这款发动机的排放已经到达欧洲四号排放标准，属于一款高度环保的发动机。
05款速派1.8T的最大改进，在于其变速箱由原来五前速手动变速箱换成了著名的大众Trptronic手自一体五挡变速箱，和奥迪A62.8所使用的变速箱相同。此变速箱原来只用在速派2.8V6上。
自动挡时，其响应敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度分析驾驶员的意图进行自动换挡，颇具“智能”;而换到“手挡”功能时，则成为一辆半自动挡车，不用踩离合，而是手推波杆前、后来进退挡，让驾驶者能充分享受驾驶的乐趣。
掀起速派1.8T的发动机舱盖，可以看到发动机舱内井井有条，各种管线的布置走向都比较合理，体现出了德系车的严谨作风。
可以说，斯柯达被大众收购后，已经完全吸收了大众车系的优良传统。
试车时，点着车后起步，如果只是轻踩油门，并不觉得动力有什么过人之处。这是因为涡轮增压的作用要在发动机转速到达1700rpm以上才发挥出来。果然，当用力一踩油门，发动机转速超过1700rpm时，顿时觉得源源不断的动力澎湃而出，伴随着发动机的轰鸣声，车速迅速飙升，让人觉得仿佛不是在开轿车而是在开跑车!
试车过程中，记者感到所谓“涡轮迟滞现象”对速派1.8T的影响并不十分明显。因为只要踩油门稍重一些，发动机转速上升很快，很容易就能达到增压涡轮发挥作用的转速。伴随着涡轮工作时特有的声音，就可以体验这款发动机的动力了。
悬挂系统更注重运动感
记者测试的这款车的悬挂系统前悬为独立多连杆+螺旋弹簧+防倾杆，后悬挂为复合扭力梁+螺旋弹簧+防倾杆，采用的是螺旋弹簧而没有采用高级轿车常用的气、液减震器，显示出这款车更重视车辆的“运动性”。其参数设定中性偏硬，有利于发挥轿车的行驶性能。
刹车性能表现出色
05款速派1.8T采用的是前后盘式，且前轮为通风盘带ABS的刹车系统，刹车踏板力反馈适度。其刹车反应灵敏，同时响应速度和踩刹车力度成正比。踩急刹时，立即可以感觉制动系统马上发挥作用，刹车时，同样没有发现跑偏、轮胎抱死现象，同时推头现象也不明显。虽然其车身较大，行驶惯性也较大，但刹车表现依然不错。
弯道性能上乘
05款速派1.8T的弯道性能属上乘，车辆在弯道中的行驶非常稳定。即使快速过弯，车辆依然有着很好的抓地力，出色的底盘设计和偏硬的悬挂，使其过弯时侧倾小，操控性好。记者在进行蛇行绕桩和360度连续转弯测试中，其都表现出很好的循迹性，完全没有失控的迹象。
05款速派1.8T新增了原来只装备在速派2.8V6上的EDS电子锁差速锁系统，能有效抑制过弯时出现的打滑现象，让车辆过弯失控的危险性减到了最小。
驾驶操纵得心应手
坐在速派1.8T的驾驶员位置上，视野十分宽敞，A柱对视线影响较小，后视镜也提供了很好的后视界。油门踏板和制动门踏板的位置属于传统布局，没有让人感到不习惯不舒服的地方。油门和刹车踏板的反馈力度适中，响应灵敏。
05款速派1.8T的仪表盘没有什么变化，采用的是常规组合仪表，其上面有驾驶员信息系统的车载电脑显示屏，可显示行车的各种数据，甚至包括车外气温等等。
测试过程中，车子无论在高、低速行驶，反应都很敏捷，速度感应式的助力转向系统，使方向盘在低速时轻盈，高速时稳定，轻快准确地换挡，让驾驶员更得心应手;而偏硬的悬挂，又给驾驶者很好的路感。当车辆进行高速行驶时，车身十分稳定，方向盘不会产生发飘的感觉，让人对驾驶充满信心。
需要说明的是，速派2.8V6使用的是Trptronic手自一体五挡变速箱。
速派1.8T动力系统主要技术参数表
发动机型式：横置直列4缸20气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机
总排量：1781ml
最大功率：110kw/5700rpm
最大扭矩：210N.m/1750rpm
变速箱：五前速手自一体变速箱
驱动型式：前置前驱
05款速派1.8T 改进之处
●增加了原来在速派2.8上才装备的电动太阳能天窗。
●变速箱由原来五前速手动变速箱换成了著名的大众Trptronic手自一体五挡变速箱，和奥迪A62.8所使用的变速箱相同(此变速箱原来只用在速派2.8V6上)。
●新增了原来只装备在速派2.8V6上的EDS电子锁差速锁系统
