这是一个鲜为人知的事实，当谈到燃油效率时，一些垃圾车可以使混合动力汽车羞愧-多亏了一个液压混合系统，完全消除了电池。

现在，克莱斯勒集团已经与美国环保局合作，为小型货车采用同样的技术。他们每人投资200万美元来实现这一目标，并计划最早在明年进行道路测试。

正如《技术评论》杂志所指出的那样，该系统比电池操作的混合动力车具有相当大的关键优势：

液压系统体积庞大，声音响亮，这限制了它们对垃圾车等大型车辆的使用。但它们很有吸引力，因为泵和空气储罐比电池便宜。此外，液压混合动力具有比电池混合动力更大的燃油经济性改进的潜力，因为液压系统可以非常快地存储能量，使它们能够从制动中获取更多的能量。环保署国家汽车和燃料排放实验室的技术开发组经理大卫·豪根说，小型货车的传统电池混合动力系统可能会使燃油经济性提高25%，而在大多数情况下，液压系统可以使燃油经济性提高30%至35%。在城市驾驶方面，改善可能高达60%。克莱斯勒负责先进动力系统的主管克里斯·考兰（Chris Cowland）说，60%的改进比我们今天所知道的任何其他技术都要重要得多。”

液压系统类似于传统的混合动力电动汽车，因为它们通过利用每次司机猛踩刹车时产生的能量来提高燃油经济性，这一过程被称为再生制动。但它不是用能量来给机载电池充电，而是用来将液体从储油层输送到蓄能器中。当流体被泵入腔室时，压力就会积聚起来，成为一种压缩能量，可以被利用来帮助电机供电。

UPS最近将这项技术集成到了一个运送卡车的车队中，这比他们的汽油动力运输模式提高了50%到70%的燃油经济性。IN GOCA R是另一款由液压混合动力系统驱动的概念车，据报道它的拉伸效率可以达到170兆帕。

但为通勤车改造液压系统无疑将是一个巨大的挑战。这些车辆几乎没有足够的空间来容纳在大型车辆中发现的各种大型空气储罐。而且，由于汽车经常在城市街道和高速公路上行驶，他们也不会像送货和垃圾车那样经历停停走停的交通。因此，工程师们还需要找到一种方法，在不依赖电池的情况下为前照灯、挡风玻璃雨刷和其他电气系统供电。

底线是，虽然节省燃料成本和减少碳排放一直是一个很好的卖点，但不太可能有很多人想开一辆没有汽车收音机的小型货车，不管燃油效率有多高。