继最新一代福特嘉年华亮相后，更热门的ST型也亮相了，这次是1.5升涡轮增压三缸发动机。拥有200 PS和290 Nm的扭矩，这款新车可能比即将推出的车型少了一个汽缸，但它的动力丝毫不减——它的输出数据与去年的核心ST200车型相同。

这使得新赛车比标准B299嘉年华st更强大，20 PS和50 Nm，头条数字包括0-100公里/小时的时间6.7秒，和它的新引擎技术，二氧化碳排放量只有114克每公里。

新ST的全铝发动机采用了集成的排气歧管，由于减少了预热时间，提高了效率，同时通过减少废气在涡轮增压器和气缸之间的距离，也有助于提高扭矩传递。还安装了废气微粒过滤技术以减少烟尘排放。

在效率方面，EcoBoost引擎的特点是汽缸失活，首次宣布为新的1.0升版本。在其运行过程中，当发动机处于部分负载状态时，例如在部分节流阀下滑行或巡航时，发动机的三个气缸中的一个会暂停供油和阀门操作。单汽缸可以在14毫秒内关闭并重新启动。

动力装置与一个六速手动变速器相匹配，将驱动器送至前轮。扭矩转向是一个关键的挑战，前轮驱动布局负责相当大的扭矩输出，在这方面，福特已经配备了嘉年华ST与制动应用扭矩矢量，其中一个内前轮放缓，以减少转向不足时，转弯。

与福克斯RS一样，嘉年华ST现在的特点是驾驶员可选择的驾驶模式，普通，运动，和轨道-虽然不像它的老大哥，没有漂移模式。在第一种模式下，诸如牵引力控制、稳定性控制、电子声音增强(ESE)、主动排气阀和电子动力辅助转向等参数被设置为“提供自然的响应和一种连接的感觉，”福特说。

运动模式锐化引擎和油门映射，而动力转向设置为更多的反馈和更精细的控制。据说，ESE可以放大1.5升磨机“自然运动的声音”，同时将听觉攻击提升一个等级，同时打开排气阀来增加音量。

最后在赛道模式，嘉年华ST是“调整为最快的圈时间”，与牵引控制禁用和ESC设置为“宽滑”模式的硬盘驱动。稳定控制可以设置在三个水平-完全打开，宽滑模式与部分干预，并完全失活。

之前的嘉年华ST只能在三门车身中使用，而五门则在其生命周期的后期才开始使用，而2018年的嘉年华ST则可以在三门和五门车身中使用。首席项目工程师Matthias Tonn说:“我们的ST车型旨在让客户无论生活方式如何都能体验福特的高性能驾驶体验。”

ST从标准的嘉年华是一个更具侵略性的前端与赛车风格的格栅，侧裙和车身颜色后扩散器双排气管;18英寸的合金车轮比以前大了一英寸。车内有Recaro座椅和一个平底方向盘，福特承诺提供更多的定制选项和造型包。