全新的保时捷718 Cayman GT4终于来了!短的新丰田或即将到来的中置发动机Corvette,我们想不出更期待的跑车,无尽的猜测之后,大量的谣言,疯狂的间谍照片,和深夜ourstaffers之间的辩论,最新的初级成员保时捷GT家族的标志着所有正确的盒子。

首先，它配备了全新的4.0升自然吸气六缸。没错，在这个时代，只有10%的911变种是自然吸气式，100%的开曼/Boxster阵容是涡轮增压式，自由呼吸的开曼GT4(及其Boxster Spyder兄弟)是独一无二的。卓越的第一代GT4的动力来自3.8升，385马力的自然吸气式六缸发动机来自991.1卡雷拉S，所以这款4.0升的型号有先例。然而，动力系统的血统这次有点混乱，因为保时捷声称这是一个全新的引擎，与991.2 GT3的狂野4.0升完全无关。

保时捷告诉我们，这个新的动力装置是基于9A2一代的发动机，为即将被取代的991.2 Carreras提供动力。这是一个相当大的飞跃，从常规的9A2，然而，考虑到所有的991.2从基地卡雷拉通过卡雷拉GTS包装相同的3.0升双涡轮增压平板6。至少，这台新引擎已经把涡轮和伴随的管道移除，它的排水量增加了一升，并装上了新的曲轴、活塞、连杆、气门总成、进气口和缸盖。相对于这项工作，它被认为是太昂贵和复杂，使GT3的4.0升工作在这里，这是很难想象的。无论如何，令人印象深刻的构建表允许8000转/分钟的红线，高于992代911。

至于为什么在保时捷赛车和GT公路车的研发地Flacht的工程师们坚持自然的愿望，GT老板安德里亚斯·普雷宁格(Andreas Preuninger)说他们坚持自己的观点。“我们相信这些引擎，相信努力工作。总有办法，我们将继续走自然吸气的路线为GT赛车。正确的方法并不总是容易的方法。”好吧。

总414马力和309磅-英尺的扭矩是通过一个六速手动变速器发送到后轮，该变速器来自当前的718 GTS。保时捷承认，它未来计划将时髦的PDK双离合自动变速箱引入GT4，但现在，你需要自己换档或另找一辆车。性能强劲，从零到60英里每小时的运行只需要4.2秒和最高速度188英里每小时。

还有一整个围场的价值处理硬件，以配合权力。保时捷主动悬架管理(PASM)与主动减振器是标准，下降GT4 1.2英寸低于常规718开曼。对于真正的轨道鼠，悬架允许手动外倾角，脚趾，乘车高度，和反滚动条调整。它可能与GT3的引擎不同，但作为安慰，它从老大哥那里抢来了前轴和刹车，提供了15.0英寸的铁制转子，或者一套陶瓷，前宽16.1英寸，后宽15.3英寸。考虑到这是一个有点纯粹的机器，这是有意义的后方差分是唯一的机械，虽然它有把戏保时捷扭矩矢量(PTV)功能。更重要的是，保时捷通常为配备PDK的汽车保留主动电子控制差速器。

从美学上看，它是最新一代的GT4，现在穿着现在的718车身的大胆变化——本质上是我们在它首映前脑海中想象的。然而，这些美貌并不只是为了炫耀;据Preuninger，更新后的尾翼和前扩压器帮助汽车产生50%以上的下压力比上一代模型。它也没有伤害，机翼和前扩压器是手动可调的。

我们相爱了，但我们的银行账户已经准备好应对冲击。2020年款的保时捷718开曼GT4起价100,450美元，较上一款价格上涨了1.6万美元。当然，这也是一个更具内聚性的产品，具有更具体的工程和定制组件。订单现在已经打开，预计明年春天开始发货。