ACCRA，加纳——大众汽车集团和日产都是计划在加纳建立新工厂的汽车制造商之一，目标是西部非洲3.82亿人口的尚未开发的市场。但他们面临的挑战是找到银行，提供贷款，使购买新车的人民负担得起。 在一个大约70%的进口车都是二手货的国家，新车的拥有量是很少的。从美国运来的旧车价格只有新车的一半。 她在首都阿克拉的经销商处说：“人们在买新车时，有时会把塑料包装放在座位上。” “即使政府提高旧车关税，如果无法获得融资，人们仍然买不起新车。

据加纳汽车经销商协会统计，新车销售额的不到5%由银行融资。在某些情况下，贷款人要求雇主同意将购买者的部分工资转向债务，或者所有者购买保险以支付违约。 惠誉解决方案汽车行业分析师KoketsoTsoai表示，22%至30%的利率也使得贷款“基本上”无法承受。 一旦他们的设施运行，大众，丰田，日产，可能还有雷诺，将需要与二手汽车，如那些出售的阿洛尔布。 加纳政府正在努力使新车更具吸引力，计划对二手车征收35%的进口税，而目前的水平是5-20%。 此外，汽车制造商将获得财政奖励，随着公司从组装到本地生产，以及长达10年的税收假期，这些财政奖励将得到改善。 政府还承诺促进地区出口。 日产非洲董事长迈克·惠特菲尔德（Mike Whitfield）在开罗的电话中说：“我们不会只看今天。“我们继续将非洲视为汽车市场最后留下的边界，西非是其中的关键部分。” 世界数据实验室（World DataLab）汇编的数据显示，大约10%的西非人口每天能够花费超过11美元。正是这一群体，该行业的目标是非洲大陆，每年增加约1000万新消费者。 数据显示，到2030年，非洲的中上收入阶层预计将超过全球40亿消费市场的3亿。 「大好机会」 非洲最大的贷款机构标准银行集团（Standard Bank Group）也在为未来的增长做准备，在包括加纳在内的非洲其他地区复制其南非汽车融资业务。 在接受采访时，该公司驻加纳办事处的车辆和资产财务主管帕特里克·科杜阿说，大约四分之三的汽车贷款仍然发放给公司。“个人需求增长的机会巨大。” 据惠誉解决方案公司（Fitch Solutions）估计，2018年有大约3万辆客车进口到加纳。据国际机动车制造商组织（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）统计，2018年加纳共有7073辆新车注册，其中4268辆为客车。 虽然政府已经表示，其自动激励计划将包括创建一个基于资产的汽车融资部分，但贸易部发言人无法提供其工作方式的细节。 泛非贷款机构跨国经济银行（Ecobank Transnational）在一封电子邮件中说，加纳的平均汽车贷款达3万美元。银行通常要求高首付，并限制贷款不超过五年，如果他们确实给予信贷，而经销商有时允许买方分散还款超过六个月。 据大众汽车（V W）本土部门负责人托马斯？谢弗（ThomasSchaefer）估计，在南非这个非洲最大的市场上，超过90%的新车销售可能是由资金提供的。 惠誉解决方案公司（Fitch Solutions）的数据显示，该国2019年的普及率为每千人132辆客车，而加纳的普及率为每千人22辆。 谢弗说：“如果我在南非拿出融资选择，我们的市场就会消失。 这家汽车制造商计划在阿克拉开办一家叫车服务，仿效卢旺达首都基加利的类似模式。 区域网关 谢弗说：“假设在非洲，在10多亿人口中，只有大约1亿人能买得起一辆新车，但你可能有几亿人需要从A到B，口袋里有一点钱。“你需要进入这个市场。” 尼桑预计，其组装厂将于今年年底开工，这取决于加纳的汽车政策何时签署成为法律。大众计划在4月前开始。形容加纳是“西非极其重要的市场”的丰田拒绝透露其战略的细节。 加纳不会成为第一个将自己定位为西非门户的国家。尼日利亚在2013年宣布了一项非常类似的政策。但是，在a c之后

在政府和立法系统的多年中，总统穆罕默德·布哈里在去年7月否决了这项法案。 汽车制造商也与象牙海岸政府签署了协议。 科特迪瓦银行（N SIA Banque）董事总经理莱昂斯·雅斯（Leonce Yace）表示：“科特迪瓦已经朝着正确的方向采取了一些措施，目的是限制二手车的进口。该公司是国内汽车金融的重要参与者之一，2019年汽车贷款同比增长41%。 法国集团CFO的子公司ICA Motors Liberia董事总经理克里斯·恩达拉说：“这不是谁应该成为枢纽，而是谁提供最好的交易。 这些汽车公司在加纳开始规模不大，每年有5000辆或更少，预计将与当地公司合作。 日产的惠特菲尔德说：“我们都会随着业务和市场的发展而去。“关键是它开始了。”二手交易商阿洛尔布（alorbu）认为二手车业务短期内不会被取代。 她说：“这听起来就像二手车商是敌人，但我们正在帮助消费者。“如果政府不准备或不愿意提供融资，出售新车将是一个问题。”