洛杉矶，加州-通常，马自达和保时捷选择今年的洛杉矶车展向世界展示他们的最新赛车。事实上，在洛杉矶会议中心展出了许多赛车机械，加入了新生产汽车和酷概念的常规组合。通常情况下，赛车在季前赛或年初亮相，因此对于两家公司来说，选择洛杉矶作为他们的场地是对他们的工厂赛车努力的健康和重要性的信任投票。

让我们先看看马自达RT24-P。它的建立是为了与IMSA的We a therTech跑车锦标赛的代托纳原型国际班竞争，这是LMP2类的一个分支，在勒芒和世界耐力锦标赛。但LMP2是一个支持AM的类。虽然团队可以从四个不同的构造器中选择一个底盘，但他们都必须运行相同的引擎和电子设备。另一方面，IMSA的DPI类别是为OEM支持的团队，它给了马自达这样的汽车公司更多的自由，使用自己的发动机，ECU和车身工作。

从莱利/多马季奇LMP2底盘开始，马自达的造型师和多马季奇的空气动力学家削弱了汽车的外观，特别是鼻子，给它提供了相同的公司烤架，你看到贴在CX-5或马自达3。虽然最重要的空气动力学钻头，如前分离器和后扩散器，是常见的所有不同的DPI汽车，马自达的汽车运动中心主任约翰多南告诉我，该团队能够找到一些航空好处，从重新设计的侧吊舱，这些是扇形在前轮后面。

驾驶舱的后面是马自达2016年生产的相同的MZ2.0-T四缸汽油直喷涡轮发动机。但新的规则允许比以前多一点马力-汽车现在将达到600马力/447千瓦左右。这支球队在过去的一年里不止一次地处于胜利的顶峰，但从未将这一承诺转化为胜利，这是Doonan所描述的“心脏的匕首”。不过，他看好马自达明年的前景。

保时捷的911RSR与原型马自达不同，在WEC的GTE和IMSA的GTLM级别中，保时捷911公路车在对生命进行重大修改之前就开始了生命。保时捷与911在GT赛车方面已经取得了多年的成功，但竞争对手福特、法拉利和阿斯顿马丁都更好地利用了2016年的规则集，特别是在空气动力学方面。相比之下，911的后装发动机被证明是一个障碍，限制了后扩散器的大小（因此，汽车可能产生的下降力）。因此，在2017年，911RSR不再是后发动机-发电厂现在坐在完全领先的后轴。（保时捷拒绝告诉我们与旧车相比发动机向前移动了多远。）

那台发动机也是新的。虽然有大量的猜测认为911RSR将是涡轮增压的（就像福特GT和法拉利488GTE，以及保时捷的公路车），但魏萨一直坚持着自然的愿望。但老“梅兹格”的平六已经不是了。相反，发动机是一个4.0L版本的直接喷射9A1平板-6首次发现在997代911，好在510马力（380k W）左右。

IMSA的三等（在DPI和GTLM之后）被称为GTD，它使用与GT3规格同源的汽车。雷克萨斯和奔驰-AMG（连同Acura）都在2017年加入GTD，奔驰-AMGGT3和雷克萨斯RC FGT3在洛杉矶展出。明年，三支球队将运行梅赛德斯-AMG GT3，希望利用一个平台，已经证明自己在国外的比赛中非常胜任，包括在纽伯格林的24小时比赛（在那里，三分球明星完成了前四名）。

雷克萨斯的酝酿更麻烦。它原本是因为2016年的比赛，但在能够满足GT3的“性能平衡”过程之前，需要进行几次修改。但这显然已经解决了，3GT赛车将在2017年推出一对RCFGT3。