马自达的SkyActiv系列动力系统为它赢得了巨大的粉丝，但该公司现在正处于十字路口。它去年的车队平均二氧化碳排放数字为每公里135.2克（根据JATO Dynamics），但2021年的欧洲法规要求平均每公里95克。达不到这个数字，它将面临一些巨额罚款。

似乎在这样一个充满敌意的气候下，马自达终于在电气化上下了大赌注，以达到目标。在接受《汽车新闻》（Automotive News）采访时，该公司首席执行官阿基拉·马鲁本（Akira Marumoto）表示，明年将推出第一款纯电动汽车，然后在2021或2022年上市。

他补充说，第一辆电动汽车将建立在马自达现有的架构，正如以前报道的那样，但它目前正在开发一个新的架构与丰田专门为电动动机。这种合作是否与丰田和斯巴鲁最近宣布的类似合作有任何关系还有待观察。

但马自达不会仅仅依靠电动汽车，该公司新的SkyActiv-X发动机使用它所谓的火花塞控制压缩点火（SPCCI）来提高燃油效率，这是其未来计划的一大部分。丸本说，这种发动机的二氧化碳排放量低于每公里100克。他说：“因此，我们最终会实现这一目标，尽管我们在2020年会有一些困难。

虽然对柴油马自达2和3车型的需求一直在萎缩，这也是该公司偏离排放目标的原因之一，但Marumoto表示，它不会放弃刚刚推出的燃油燃烧器。他声称，CX-5等SUV的柴油发动机销量将趋稳，马自达认为，这种燃料仍然是驱动大型轿车和SUV的最有效方法，特别是当与电动马达配对时。

丸本补充说，到2030年，每一辆马自达都将至少具有某种形式的电气化，其目前的大多数动力系统将被SkyActiv-X和进一步的下一代发动机取代。他说，由于SkyActiv-X发动机有点像汽油和柴油发动机的混合动力，它可以作为新一代柴油的基础。

该公司也没有计划与其他汽车制造商分享其发动机技术，尽管它与丰田合作。“马自达是一家小公司，所以我们必须注重我们的独特性，我相信我们的发动机是非常独特的，”Marumoto说。“如果我们与其他公司共享引擎，这将削弱我们的独特性。因此，我们没有这样做的计划。

最后，丸本重申了马自达的计划，使传奇旋转发动机重新投入生产，尽管最初是作为一个电动汽车的范围扩展。“在马自达内部，我们都梦想有一天看到一辆由旋转发动机驱动的汽车，”他说。“但考虑到我们必须做的事情的数量，我们不得不把这件事放在次要地位，而且我们没有时间表。