汽车工业正经历一段困难时期。电气化是一个时髦的词，自动驾驶想要颠覆我们所知道的驾驶体验。还有戈登·默里汽车公司，由戈登·默里教授亲自掌舵。这就是给我们带来迈凯轮F1的人，如果你不记得了，他想用不同的东西把我们带回来。不是旧的，只是一个伟大的精选集是什么使一个超级跑车之前的技术有自己的事情。

周二发布的第一张图片展示了该车最有趣的功能:一个近16英寸的大风扇。曾设计过风扇车的穆雷表示，这款“风扇车”将是迄今为止最强大的一款。

为什么一个大粉丝可以帮助提高性能?当汽车在行驶时，空气会在汽车周围流动，这取决于设计师和工程师来找出最佳的方式来引导空气。对于像T50这样的超级跑车，空气动力学是关键。在它的核心，风扇渠道空气从下车身，并迫使它通过管道，组成部分的后扩压器。在这里，根据空气动力学模式，风扇与传统的地面效应系统一起工作，以增加下压力(保持汽车的固定位置)或减少阻力(增加直线速度)。

T50有六种aero模式，其中两种不需要驾驶员输入就能工作:自动模式和刹车模式。前者读取驾驶员的输入，以尽可能好的方式最大化系统，而后者增强下压力，帮助缩短制动距离。其他四个是驾驶员可选择的:高下压力，流线型，Vmax和测试。

高下压力模式增加30%的下压力，流线型减少10%的阻力来提高速度。只要按下按钮，Vmax模式就会启动，这样风扇的aero技能就会上升到11。它的外形和流线型一样，但激活了48伏的混合动力启动系统，并释放了30马力，最高可达700马力。最后，测试模式显示如何aero系统工作时，T50的停泊。

单张照片显示，风扇系统绝对是设计的中心，与后甲板的中心线组成的钟表是风扇组装。穆雷说，我们的目标是创造出超级跑车“最纯粹的形态”，并提到这个aero系统将允许一个清洁的前筋膜。如果你是迈凯轮F1的整体形象，你不是一个人。车内还将采用F1几十年前推出的三座位方程式——驾驶员将坐在前排和中间，两侧各有两个座位。

至于动力的超级跑车，一个独特的科斯沃斯V12引擎将转速高达12100转。再一次，这是我们最接近于找到一个合适的F1接班人。

得益于与一级方程式赛车点车队的合作，40%比例模型的空气隧道测试将于明年年初开始。我们将在5月份的首次亮相中看到这些激进的封面。