明年，经过一段时间后，我们第一次听说，宝马将推出其第5代电动传动系统(宝马eDrive)，涉及所有组件(高压电池，电机，变速器，电力电子等)。简而言之，新的eDrive将提供更多的一切，更高的效率，更多的权力，更多的范围，并应允许推出引人注目的下一代远程BEV与“重量和射程的平衡”。

首先，宝马eDrive第5代将用于全新的宝马iX3(最近在这里描述)，计划在2020年年底前在中国生产(面向全球市场)。之后，类似的组件也将在宝马i4和宝马内部使用。

第五代宝马eDrive已经完全重新开发(100%内部)，驱动单元和高压电池单元都是灵活可伸缩的(电源、能源、车辆架构)。

“第五代宝马电子驱动技术是电动驱动系统车辆未来可持续发展的关键。这是宝马效率动力的框架内持续不断的开发工作的结果，也是宝马集团在电力移动领域取得的10多年经验的结果。所有用于宝马电子驱动技术的动力系统部件都是由宝马集团开发的。此外，电机和高压电池是由公司所有的生产设施.以这种方式，宝马集团确保它对产品性能和每个部件的质量有决定性的影响。此外，驱动单元和高压电池单元在功率和能量含量方面具有灵活性，因此可用于各种不同的车辆概念和部件。“

正如我们上面所看到的，所有的主要组件都是可伸缩的，可以涵盖广泛的应用程序，从入门级到真正的性能模型。

宝马e Drive驱动单元将集成电机，系统电子和传输到一个中央外壳。这一变化使驱动单元更小、更轻。功率重量比提高了30%左右..

在宝马iX3，高效动力达到了一个新的水平。这辆车的第五代bmweDrive技术包括一个驱动单元，其中电动机、系统电子和变速器被整合到一个中央外壳中。因此，驱动技术所需的安装空间及其重量大大减少。与上一代相比，驱动系统的电机输出与重量之比提高了大约30%。宝马iX 3中的电动马达提供了210 kW/286 hp*的最大功率输出。扭矩400 Nm*允许高初始加速度和保持高水平，即使在较高的电机速度，因为独家宝马设计措施。第一次在宝马iX3中部署电动机的另一个特点是一种不需要稀土材料的建造方法。“

在电池方面，宝马将使用各种尺寸的三星SDI和CATL棱镜电池(很少有汽车/SUV的选择来保持地板平平，并且不会侵入乘客或行李车厢，这是为BEV或PHEV优化的)。

最大的电池选择应该能够提供600公里(373英里)，甚至700公里(435英里)的BEV或100公里(62英里)的PHEV。

“宝马iX3的高压电池单元是宝马第五代eDrive的组成部分，基于宝马典型棱镜设计中NMC-811技术的最新发展。宝马集团在这一领域具有出色的开发能力。这种诀窍在材料的使用和电池的设计方面都有精确的规范，根据这些规范，电池电池是生产出来的。始终如一的研究和开发工作不仅提高了能量密度，而且还不断改善了所有电池的特性，特别是耐用性和安全性。总的来说，宝马的高压电池显示出目前可能出现的最佳状态，与此同时，宝马的工程师们还能将电池中钴的含量减少三分之二。与原宝马集团采用的技术相比，宝马iX3电池级的重量能密度大约高出20%。

此外，还进一步优化了高压电池单元的可扩展性和紧凑设计.电池是分组在专门的宝马生产地点模块，并最终组装成高压电池组对每一种型号。宝马iX3中的高压电池单元安装在车辆地板上的一个非常平坦的位置。由于这一安排，与传统动力版本的宝马X3相比，乘客和行李舱的空间没有损失。