2019-12-20 09:45

2020年丰田汉兰达增加了其三排SUV

导读重新设计的2020年丰田汉兰达进入新车型年与新鲜的外观，更大的价值，和负载的标准和可选的技术。点击此处阅读全文。 Highlander的V-6配备了八速自动变速器和标准前轮驱动。全轮驱动是可选的，系统在顶部有限和铂金修剪水平具有扭矩矢量后差速器。新款汉兰达混合动力车的动力来自2.5升的阿特金森直列四缸直列自行车，带有两个电动发电机的连续可变自动变速器，以及镍金属氢化物电池组。总输出功率为243

重新设计的2020年丰田汉兰达进入新车型年与新鲜的外观，更大的价值，和负载的标准和可选的技术。点击此处阅读全文。

Highlander的V-6配备了八速自动变速器和标准前轮驱动。全轮驱动是可选的，系统在顶部有限和铂金修剪水平具有扭矩矢量后差速器。

新款汉兰达混合动力车的动力来自2.5升的阿特金森直列四缸直列自行车，带有两个电动发电机的连续可变自动变速器，以及镍金属氢化物电池组。总输出功率为243马力。

前轮驱动是标准的第一次汉兰达混合动力车;一个全轮驱动系统，组成一个额外的电机在后轴是可选的。

丰田公司称，他们已经将新款汉兰达轿车的重量减少了约250磅，而混合动力车的重量则略有增加。

在汉兰达的轴距和整体长度适度2.4英寸的延伸完全用于增加货物舱。现在有16立方英尺的空间，比以前多了2立方英尺，在第三排座位的后面。

汉兰达的仪器集群中一个标准的4.2英寸数字显示器可以升级到7.0英寸。同样，它标准的8.0英寸中央触摸屏也可以升级到12.3英寸。

丰田的安全意识2.0捆绑司机的协助，范围从自适应巡航控制前和后自动紧急制动，现在是标准的汉兰达产品线。

普通的C/D读者肯定会问:新Highlander的升级比起亚Telluride更好吗?后者在这一领域的任务非常明确，赢得了几乎所有我们能给它的荣誉，包括一个比较测试的胜利和一个2020年的10个最佳奖项。一旦我们有了合适的汉兰达测试车，我们就会把他们俩关在笼子里比赛。但我们最初在德克萨斯州接触到的这款丰田汽车确实显示出它有更好的外观和更脆的钣金。它现在建立在丰田坚实的TNGA-K平台上，该平台也支持最新的Avalon、凯美瑞和rav4车型。与老款相比，汉兰德的轴距和整体长度稍微宽了一点，也稍微长了2.4英寸，所有这些都增加了载货能力。v6发动机和混合动力系统,一些同行报价,仍然可用,现在还有一个阿森纳的标准司机帮助丰田的安全意义2.0包,从自适应巡航控制前后自动紧急制动,防止你支持的停车位,如果一辆汽车正在接近。

我们开车经过的蜿蜒的乡间小路，很少有机会在不把限速提高两倍的情况下，了解汉兰德人的操作限制。而且，如果我们诚实地说，这对一个人来说没什么影响，只是从一辆西耶纳小货车上移开几扇滑动门而已。但这款丰田汽车的电动助力转向系统确实可以精确地旋转，尽管它对初始输入信号的反应有点慢。有一个令人满意的坚实的刹车踏板，尤其是混合动力车，它很容易调节。相当柔和的调谐支柱前和多连杆后悬架有温和的身体运动，并提供了一个体面的豪华骑在劣质路面，甚至在可选的20英寸车轮(18是标准)。

汉兰德在高速公路上行驶时，轨迹笔直而真实，公路、风和引擎噪音的干扰都被愉快地抑制住了。选择顶部有限或白金装饰水平和夹层，声音衰减挡风玻璃和前侧玻璃明显降低噪音水平进一步-更好地享受令人印象深刻的1200瓦JBL音频系统升级。称职和可预测，如果有点平淡，是标志丰田的道路礼仪，他们适用于高地在铁板上。

标准的3.5升V-6与去年没有变化，仍然有295马力和263磅-英尺的扭矩。(之前的标准2.7升直列四缸已经停产。)配备了八速自动变速器，V-6 thrums在后台，但提供充足的推力，只有适度的麻烦，当戳硬。快速合并到高速公路，我们发现有必要拨弄它，以找到其高4700转/分钟扭矩峰值。八速通常会迅速升级到最高档位以提高效率，但调整得很巧妙，操作也很低调，使其成为V-6的亲密盟友。额外的帮助来自于V-6车型的减重约250磅，而混合动力车型的减重略多一些，但我们会确认一旦我们的秤上有了一个。所有的v -6驱动的2020高地来标准前轮驱动;全轮驱动的价格从1600美元到1950美元不等，具体价格取决于内倾水平，限量版和白金版配备了两套更先进的机械装置，其中一套带有扭矩矢量的后差速器，既可以将扭矩分配到任意一个后轮，又可以断开后轮传动轴，以便更有效地巡航。

春天的汉兰达混合,这额外的1400美元成本,提供基地L修剪水平,,你会得到一个2.5升Atkinson-cycle排量连同两个电动发电机,通过行星齿轮组创建一个连续变量相结合自动变速器(CVT);镍金属氢化物电池位于第二排座位下面。综合输出是243马力，这是一个相当大的一步，从以前的306马力的v -6动力的汉兰达混合动力车。然而，新的配置提供了足够多的加速度，以击败大多数交通，其电动马达提供了一个小但受欢迎的填补低转速扭矩。前轮驱动是标准的第一次汉兰达混合动力。全轮驱动由后轴上的第三个电机组成，当系统检测到车轮打滑时，它就会启动，保证与V-6车型相同的充电。丰田尚未公布汉兰达混合动力部件的全部规格，但表示，该系统的大部分与前一款车型相似，只是功能和效率都略有提高。

大约20%的Highlander买家，丰田预计选择混合动力车可能会喜欢它。在道路上的行为类似于V-6的，和无级变速器是体面的响应和调整，以保持内线四在硬加速度下嗡嗡声过度。与普通版一样，混合动力版的驱动模式(普通、Eco、运动版和纯混合动力版)之间几乎没有明显的区别，除了运动版的节流阀反应稍快，而且倾向于保持发动机转速更高。四轮驱动的高地车还具有驾驶员可调节的地形选择系统，以优化传动系统的泥/沙，岩石/污垢，和雪的表面。最大牵引能力是3500磅的混合动力和5000与V-6。

与前一款混合动力车相比，新版本的前轮驱动车型的燃油经济性大幅提升，达到了36英里/加仑，而全轮驱动车型的燃油经济性为35英里/加仑。丰田表示，预计混合动力车17.1加仑的油箱能行驶600英里。V-6的动力版和以前的一样，前轮驱动每加仑24英里，全轮驱动每加仑1英里。

新汉兰达七八人座汽车的包装使其处于竞争空间的中心位置，比专注于驾驶的马自达CX-9更大，但不像雪佛兰特拉弗斯或大众阿特拉斯那么大。它的前排座位很好地塑造了良好的侧和腰部的支持，就像宽敞的第二排，也有大量的滑动和倾斜的可调性;根据修剪水平的不同，可以提供三跨的中间一排座椅或船长椅。然而，第三排并不比以前大，像木板一样平整，虽然对于短途旅行来说还可以忍受，但对于成年人来说太小了，无法进入，也不舒服。更重要的是，至少对丰田的焦点小组来说，Highlander长度的增加产生了一个不错的16立方英尺的货物空间，第三行增加了2立方英尺。如果把第三行折叠起来，它就会变成48立方英尺和84个立方体。宜家，我们来了。

鉴于之前的Highlander在2014年的车型发布会上，新车型在技术和设计上取得了最大的进步。仪表板和中控台已经现代化，材料质量也有了提高。丰田可能在高端车型上做了太多的努力。在我们驾驶的顶级白金车型中，不同材质和交叉形式的绝对数量让它显得有些繁琐和过度。事情在卷XLE模型中更好，在那里你得到一个更有凝聚力和较少华丽的颜色和纹理表示。不过，现有的任何一款车的包装、可用性和高档外观都无法与同级车中最好的一款——起亚特柳莱德(Kia Telluride)和现代Palisade platform-mate相提并论，这两款车也都提供了一些丰田所没有的奢侈品，比如一款微型仿麂皮头饰和通风的第二排座椅。

汉能达的科技含量得到了标准4.2英寸的数字显示屏的支持，显示屏上的模拟仪表可以升级到7.0英寸，此外还有标准的8.0英寸的中央触摸屏或可选的12.3英寸显示屏。现在的Highlander所有者将会很高兴看到所有的新读出如何清晰和相对逻辑地呈现信息，以及在中央堆栈和控制台的大量冗余的硬按钮。除了上述的主动安全功能外，Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa和Wi-Fi连接都是标准配置。其他受欢迎的小发明包括一个可选的数字后视镜、无线设备充电、一个360度环绕视图摄像头系统，以及一个可配置的10英寸平视显示器。

与即将推出的车型相比，Highlander在2020年的所有改进都只带来了价格的小幅提升——至少在V-6与V-6车型的对比中是如此——这使得丰田最新的三排ute看起来像是赢家。虽然修剪的阵容是简化的(L, LE, XLE, Limited，和白金)，你得到更多的功能，只多一点的支出，虽然$35,720的起点为L修剪是高于数千比许多竞争对手。价值包装的XLE起价为40,720美元，白金版在装载选项时价格略高于50,000美元。

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第四代Highlander既不激进、不性感、也不令人兴奋，也不可能颠覆三排的阶级。但是，至少从我们最初的经验来看，它是很有能力的，而且比它的前身更好。这可能不是我们的选择，但它的声誉，实用性和现代功能，买家期待在一个非常有竞争力的细分市场。