正如承诺的那样，起亚已经将其令人印象深刻的2011年GT后轮驱动运动轿车概念转变为一个同样令人印象深刻的生产模式，名为“毒刺”，它今天在底特律举行的世界首映前亮相。这不是韩国公司第一次尝试豪华后轮驱动轿车，因为K 900先于它，但与后者不同，毒刺是一个更年轻和引人注目的主张。

它有一个圆滑的设计，有一些派生细节，尤其是背面，它强烈提醒我们奥迪A7Sportback，但我们猜测，当领航设计师的人是前奥迪设计公司PeterSchreyer时，我们预计这将是预期的。

虽然与宝马3-系列和4-系列跑车，以及奥迪A4和A5，英菲尼迪Q50和雷克萨斯，起亚说，在114.4英寸(2，905毫米)，它不仅有一个更长的轴距比这些车型，但雷克萨斯GS和奔驰CLS以及。此外，它的整体长度为190.2英寸(4831毫米)，更宽的73.6英寸(1869毫米)，根据起亚航空公司的说法，它允许“宽敞的住宿空间”和一个比“很多同龄人更大的货舱，有足够的空间来装全尺寸的行李或高尔夫球袋”。

给托管架供电是北美两个汽油发动机的选择，欧洲也获得了柴油的选择，详情应该在今年的日内瓦电机展览会上公布。

在北美，基地单位是一个2.0升涡轮增压四生产255马力和260磅英尺。(352 Nm)，和3.3升涡轮V6额定365马力和376磅英尺(494 Nm)。起亚说，双涡轮增压V6型应该在5.1秒内达到100公里/小时(62英里/小时)，最高时速为167英里(269公里/小时)。这两种型号都专门配备八速自动变速器和可选的全轮驱动.

韩国人声称，大部分的底盘开发都是在欧洲发生的，从由现代起亚(Hyundai-Kia)的汽车测试和高性能发展副总裁AlbertBiermann领导的团队中度过了很多时间。“我想对于起亚品牌来说，毒刺就像一个特殊的事件，”注意到Biermann。“因为没有人期望这样的汽车，而不仅仅是它看起来的方式，而且也是它驱动的方式。它是一个不同的动物。”

刺将第一个起亚提供可调的乘坐阻尼和车辆操纵特性，通过电子可调悬架称为动态稳定阻尼控制。电动助力转向还将通过五种可选择的驱动模式进行调整。

我们被告知，托管架将配备齐全的标准安全和舒适功能，以及驾驶辅助设备，包括与行人检测、车道保持辅助和具有7.0英寸触觉触摸屏的信息娱乐系统的集成自主紧急制动（AEB）的前向碰撞辅助（FCA）。