马自达欧洲公司(Mazda Europe)计划提供节能的全电动和混合动力车型，以避免被欧盟罚款。欧盟的罚款将使马自达从2020年起很难达到二氧化碳减排目标。马自达对这一挑战的回应将包括一种温和的混合动力解决方案，以及skyactive - x引擎技术。马自达欧洲首席执行官杰夫·盖顿与《汽车新闻》欧洲记者安德里亚·马兰讨论了公司的战略。 欧洲的客户什么时候能看到马自达的新技术?skyactive - x将于2019年首次亮相，你将在今年3月的日内瓦车展上看到它。从2019年开始，我们所有的skyactive - x机型，加上一些现有的机型，将至少拥有一款温和的混合动力系统。电动汽车将于2020年问世，插电式混合动力车将于2021年问世。 你的电动汽车能赚钱吗?我们必须制定一个计划，不依赖于大量的电动汽车，不一定是为了利润，也为了客户的接受度和充电站的可用性。目前，全电动汽车和插电式混合动力汽车只在提供非常高激励的市场上畅销。 马自达与丰田在电气化方面的合作进展如何?我们有两条电气化的轨道。我们将在2020年推出的电动汽车将采用马自达技术。我们与丰田和电装公司合作的技术可能会在几年后出现。 马自达在欧洲的销售中柴油车占多大份额?在25%到30%之间，对于我们的大型车来说，这个比例显然要高一些。对于行驶2万公里以上的客户来说，柴油的比例仍然在50%以上。 欧洲柴油销量的下滑对马自达有何影响?我们的柴油混合动力只在较大的产品上表现强劲，而在马自达2或CX-3上表现相对较低。我们更大的产品符合新的欧盟排放标准，客户的订单又回来了。从旧的规章制度到新的规章制度，我们看到了相当大的变化。 法国和德国对柴油车的需求是否正在复苏?我们的德国团队看到了一个非常大的变化，从以前的规则到新的规则，在客户订单的欧元6 -临时柴油车与旧模式下的NEDC(新的欧洲驾驶周期)规则。

柴油销量会回到过去的高点吗?柴油车的销售份额不会回到以前的水平，但这一领域会有一定程度的复兴，部分原因是柴油车对所有制造商来说都很重要，以满足二氧化碳排放的要求。从整个空气质量来看，有许多氮氧化物的来源比欧洲6 -临时车辆的影响更大。 马自达对其柴油发动机进行了哪些修改以符合世界统一轻型车辆测试程序(WLTP)下的欧洲6 -临时规则?我们在Mazda6和CX-5中加入了SCR(选择性催化剂还原)。没有SCR，就不可能通过RDE(实际驾驶排放)测试，同时保持相同的性能水平。我们的小型车不需要可控硅。 马自达在欧洲赚钱吗?是的,我们做的。 您对2019年欧盟市场的预测是什么?从宏观的角度来看，我预计这个行业或多或少会比较稳定，尽管由于英国脱欧，英国仍然是一个未知数。西欧的核心市场相当稳定。德国将继续表现良好;所以将法国;意大利也一样，我们希望那里不会发生银行业危机。从马自达的角度来看，我认为今年的销量会略有增长。 马自达是否会在欧洲推出一款低于CX-3的跨界车?我们没有计划。跨界车和越野车是一种趋势。另一方面，如果我们看看我们的车型在欧洲的市场份额，马自达2(微型掀背车)的市场份额最低。我更愿意投资于我们做得好的细分市场，也就是那些收入更高的细分市场。我们有充分的产能利用率，所以我需要最有利可图的车辆为我们和经销商。