日产(Nissan)宣布了一项新的工厂技术推广计划，最初在日本的Tochigi工厂投资330亿日元(合3.02亿美元)，然后在全球范围内推广。

日本制造商决定引进新的生产方法和灵活的生产方法"建立电气化、智能化、连接"车。

“这项最新的投资代表了对传统汽车制造的必要反思，并解决了生产汽车的结构和技术挑战，这些挑战将引领汽车业进入电气化和智能化的新时代。”

日产负责制造和供应链管理的执行副总裁樱本幸树(Hideyuki Sakamoto)表示：

“我们的车辆能力正面临着前所未有的发展。我们的工作是通过重新思考我们如何制造汽车，使这一演变成为现实。这也意味着我们的专家技术人员的努力将从他们已经掌握的技术转移到尚未开发的新领域。“

对我们来说，最重要的部分是打算使用“通用动力总成安装系统”，这使日产能够生产内燃机，e动力系列混合动力车和纯电动版本的特定型号在同一条线上，以高度自动化的方式。

换句话说，在日产(Nissan)的近期情况下，可能没有所有的仅电制造线，这就是例如大众MEB的工厂的情况。

其中一个进步是日产生产工程研发中心开发的“通用动力总成安装系统”。

安装在汽车动力系统是一个漫长的过程和艰苦的工作，装配线的工作人员，谁必须安装多个组件的顺序。日产的新系统使用一个自动托盘安装整个动力系统在一次。该系统在安装过程中实时测量汽车的尺寸，并对托盘进行相应的微调。这确保了动力系统的安装在一毫米的精度的一小部分。

新系统也是高度适应性的。同一托盘可安装三种动力传动系（内燃发动机、E型动力和纯电动），并可装配和安装27种不同的动力传动系模块组合。

日本-日产今天宣布对世界工厂的先进技术和设备进行大量投资。

这些创新将有助于提供新一代电气化和智能汽车，体现公司的日产智能移动愿景，同时也使生产业务更加灵活、高效和可持续。该公司在日本的Tochigi工厂最初投资约330亿日元，并将于2020年完工，之后这些技术将在全球工厂推广。

自1933年以来，日产已经磨练了它的能力，批量生产车辆，以尽可能高的标准。在同一时期，公司的Takumi硕士技术人员完善了一系列复杂或微妙的过程，需要高度的工艺。

这种最新的投资代表了对传统汽车制造和解决制造车辆的结构和技术挑战的必要再认识，这些挑战将引领行业处于电气化和智能的新时代。

日产负责制造和供应链管理的执行副总裁Sakamoto表示：“我们的汽车性能正面临着前所未有的变化。”“我们的工作是通过重新思考我们如何制造汽车，使这一演变成为现实。这也意味着我们的专家技术人员的努力将从他们已经掌握的技术转移到尚未开发的新领域。“

日产的投资将解决以下几个关键问题：

建设流动的未来

日产的下一代汽车将实现电气化、智能化和联网。这增加了设计和施工的新复杂性，需要在生产工程方面取得重大进展。

其中一个进步是日产生产工程研发中心开发的“通用动力总成安装系统”。

安装在汽车动力系统是一个漫长的过程和艰苦的工作，装配线的工作人员，谁必须安装多个组件的顺序。日产的新系统使用一个自动托盘安装整个动力系统在一次。该系统在安装过程中实时测量汽车的尺寸，并对托盘进行相应的微调。这确保了动力系统的安装在一毫米的精度的一小部分。

新系统也是高度适应性的。相同的托盘可安装三种类型的动力传动系（内燃机、E-Power和纯电动），并可装配和安装27种不同的动力系模块组合。

给机器人带来手艺

日产已经开发了一些专门的技能和流程，直到现在，只能由训练有素的工匠来完成。通过一个密集的协作过程，日产的工匠和工程师们已经将这些微妙过程中的部分数字化，并“训练”机器人24小时执行它们。这将使工匠们能够专注于新的、未经探索的专门知识领域。

现在可以实现自动化的一个例子是密封--将类似浆糊的材料应用于车身周围的接缝中，以防止水的侵入。

密封一般由专家完成，因为必要的灵巧和速度可以通过训练获得，但不易复制。日产的工程师除了对密封胶的使用过程进行自动化外，还分析了经过训练的工人在修整和加工密封胶时的精确动作和姿势，并计算了各个阶段施加的压力。接下来，他们将这些信息转换成机器人的指令，并通过广泛的尝试和错误进行了进一步的改进。

机器人现在可以高效地执行某些繁重的任务，使工人们可以在其他地方从事更有价值的工作。这也提高了人体工程学，使工厂更容易工作。

工人必须进入每辆车的舱室，以执行这一体力上的要求。随着汽车有了更多的连接功能，增加了头条和周边设备的数量，这项任务变得更加艰巨。

日产的解决方案是使用机器人将头罩插入到汽车的前部，然后将其紧固。传感器监测压力的变化，并使用专有的逻辑系统来确定卡子何时已安全地断裂到位。

车身通常必须在高温下涂漆，因为油漆的粘度在较低的温度下很难控制。相比之下，保险杠是由塑料制成的，所以它们需要在低温下涂漆。这需要两个单独的油漆过程为一辆车。

日产已经开发出一种水性涂料，在低温下保持合适的粘度，这样车身和保险杠就可以一起涂漆了。这将使这一过程中的二氧化碳排放量减少25%。

日产还将使用一个无水油漆展位，使收集所有废弃油漆并在其他生产过程中再利用它成为可能。

“这些新技术和创新是公司竞争力的核心，”Sakamoto说。“它们将在未来几年在全球推出，为日产智能移动的未来奠定基础，并加强我们在技术方面的领先地位。”