自2010年以来，劳斯莱斯一直在为船舶提供能源存储系统(ESS)。然而，累计销售额只有15 MWh，该公司只是使用来自外部的ESS。

时代变了，现在单在2019年，储能的订单就可能达到10-18兆瓦时，所以劳斯莱斯决定开发并引进自己的节能储能系统。

节能是一种液冷锂离子电池系统，采用模块化设计，可扩展性强，适合任何尺寸和需求的船舶。生产将在挪威进行，挪威对船舶电气化的需求可能是最高的，该国还参与了开发成本。

“对船东来说，能源储存是一项重大的绿色投资。当系统正确地为特定的船尺寸时，回报是最大的，并且包括智能功率控制。自2010年以来，劳斯莱斯一直在提供储能系统，但实际的储能单元此前是由外部供应商提供的。

劳斯莱斯现在提供节能，一个成本有竞争力，高效率和液体冷却电池系统，模块化设计，使产品规模根据能源和电力需求。节能符合国际低排放和零排放推进系统法规。

开发工作的部分资金由挪威研究理事会的ENERGIX计划提供。三家拥有船舶的公司Color Line、Norled和挪威海岸管理局船舶公司一直是该开发项目的合作伙伴，确保该能源存储系统覆盖广泛的海洋应用，包括渡轮、邮轮和多用途船。

作为该公司提供的完整船舶系统的一部分，节能将从位于挪威卑尔根的劳斯莱斯动力电气工厂交付。”

“节能可以应用于几个领域，包括调峰、旋转储备和电池动力容器。与液化天然气或柴油发动机的混合解决方案，它将提高效率和减少排放，并可以与大多数类型的推进装置。在混合动力装置中，节能装置处理峰值负荷，而主发电机与平均负荷相关，不会降低推进装置的推进能力。”

“节能是一个ESU系统(储能单元)，最近通过了DNV GL的船级认证，确认了该系统符合最新的2018年规则集，可以安装在所有DNV GL船级的船舶上。”

“船舶电气化正在形成势头。从2010年起，我们已经交付了总共约15 MWh的电池系统。然而，目前我们正在申请的专利的潜在应用仅在2019年就能节约10-18千兆瓦时的能源。”

“电池系统已经成为我们动力和推进系统的关键组成部分，我们目前正在进行的许多项目都在引入节能技术。这包括Hurtigruten的邮轮升级计划，Prestfjord最近订购的先进渔船，以及正在进行的近海支援船的改造。作为一个系统供应商，我们可以找到最好的解决方案，同时考虑安装和运行成本。