福特已经非常清楚地表明，它正在研发一款畅销皮卡的全电动车型。虽然美国三大汽车制造商已经证明，即将到来的F-150电动车可以拖超过100万磅，但它还没有透露更多的信息，关于该变体。

除上述内容外，重要的是要注意到，F-150电力不会有百万英镑的牵引额定值。在轨道上牵引列车比现实世界拖航更加宽容。

此外，虽然它可能能够在测试中拉出这样的负荷，但人们普遍认为，这种重量永远不会是“额定”能力。请记住，特斯拉X型飞机拉动了一架波音飞机。此外，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)最初表示，网络卡车将能够拖走30万磅，这可能是真的，不过他在披露过程中承认，这辆车的评级将为14，000英镑。

尽管上述信息中的任何一个，电机趋势(MT)在最近的与即将到来的F-150EV相关的专利申请中发现。该出版物看了该专利，并结合了一些令人信服的假设和相关的分析。报告的电机趋势：

在福特的应用中，横梁安装在左右车架栏杆之间。这些横梁提供不同的电池外壳，另外还有一个金属板支撑。

在许多电动汽车底盘中，电池组是一个单一的、大型的单元，放在车轴之间，横梁法允许电池放置在车架的不同区域。

“此外，在地板上放置单一、沉重的电池组的传统方法，可能会对汽车结构造成剪应力。在福特的专利中，横梁成员所做的不仅仅是装电池--它们为车架钢轨提供了加固，帮助结构变得更坚固。”

福特表示，一台电动机可以安装在机架上‘电源存储单元的前后’，但与第一个驱动电机相对的第二个驱动电机的潜在添加被多次提及。

虽然这里还有很多要考虑的地方，而且这只是一项专利，但MT指出，里维安r1tt采用的是车架上的“滑板”底盘，但它采用的是单独和封闭的电池组，不像福特专利的分隔交叉成员结构，如果能成功的话，这将是真正独特的。