德国纽伯格林——就像有抱负的好莱坞明星需要“做莎士比亚”一样，丰田觉得它需要“做超级跑车”。如今，全面的车型竞争力不仅包括世界上最畅销的混合动力车、成功的豪华车和年轻品牌，以及一整套卡车和跨界车——还需要在展厅里展示一些疯狂、糟糕和喷气式战斗机般的快速装备。

10年前，丰田指示旗下的豪华车品牌雷克萨斯(Lexus)开始生产super牌汽车，以生产一款与雷克萨斯同名的汽车。但是在十年的发展,即将到来的LFA看到了一些规范的变化,包括至少一个完全重新设计交换一个铝机舱部分,底盘和制造和装配后的碳纤维和至少一个完整的重塑诸多消极反应小丑和异想天开的LF-A conceptseen在2007年底特律车展。最近，我们有机会在德国著名的纽博格林赛道上试驾LFA的原型车，看看最受期待的雷克萨斯是如何驾驶的。

只要看一眼说明书就足以确认在LFA上花费了大量的鲜血和财富。铝子框架挂在中央的碳缸和举行的叉骨前和多链接后悬架连同大量的碳陶瓷刹车转子。该发动机是赛车衍生的72度V10，取代了4.8升的双顶置凸轮轴每组和四个钛阀每缸。这种奇特的工程方法是整辆车的典型代表。LFA只有少数部件(比如空调)与其他雷克萨斯或丰田车型共享。V10以令人兴奋的8800转/分钟的速度产生它的峰值552马力，而最高发动机转速是震耳欲聋的9000转/分钟。在6800转/分钟时产生354磅-英尺的扭矩峰值，这可能不是拖着气流拖车的合适车。引擎从空转到最高转速仅需0.6秒——想想一级方程式赛车的油门响应水平，或者日本的比赛摩托车复制品。

发动机坐在前面，但低，并尽可能向后适当的重量分配。甚至连油泵和水泵都在发动机机体后部的下部，以改善平衡。附在发动机上的是一个扭矩管，它把驱动器转到一个后置的六速手动跨轴变速器，通过方向盘拨片进行变速。

任何一个熟悉20世纪60年代美国汽车的人都会在驾驶室里找到熟悉感，除了这是雷克萨斯(Lexus) 60年代的美国车。因此，在反向倾斜的筋膜上，乐器面板和蛋箱通风口是由优雅的铝加工而成，而不是铬效果的肌肉车塑料。甚至还有一个大的、圆圆的中央转速计数器，里面有一个数字速度计，可以在仪器的罗盘里从一边移动到另一边，以发现更多的辅助仪器。甚至在仪器的罗盘侧面还有一个东西朝向的旋转头灯刻度盘，也是用精密加工的铝制成的。项目总工程师田桥春纪子(Harukiko Tanahashi)表示:“我们寻求一种实用但克制的风格。”

他们也找到了。LFA有自己精心打造的风格，从舒适的皮革水桶座椅，到高仪表板，它限制了视野，但也给人一种安全的感觉。在倾斜的后挡风玻璃下，有足够的空间容纳6英尺(约合6米)高的人，双排座椅周围有一些有限的储物空间，还有一个飞机手提行李行李箱大小的行李箱。这里唯一的问题是碳纤维和皮革方向盘，摸起来一点都不好玩，做得不好，而且很难看。

生命统计数据令人印象深刻;从0到62英里每小时只需要3.7秒，最高时速202英里每小时。由于交付日期直到2011年才确定，雷克萨斯还没有做过任何官方的油耗测试，而这些非官方的测试一定让人非常尴尬，以至于工程师们甚至拒绝推测它在现实世界中会恢复到什么水平。

如果这种潜在的渴望并不能让你相信LFA是一辆超级跑车，那么按下发令器应该可以消除所有的疑虑。那台V10突然启动，并以一种荒谬的高速空转，就像一台工业风扇加热器。先把右边的换档片拉进车里，车子就不情愿地开走了，就好像单片离合器让你不需要发动引擎的全力。我们之前对这类自动手动变速箱的经验是，它们可能很难在摩擦板上工作，尽管雷克萨斯声称，它的爱斯乐制造的变速箱通过了所有的寿命测试。事实上，LFA在停车场里很难操纵。变速器难以移动，而且完全不可能判断汽车的末端，所以标准的后部停车传感器是很重要的。

加快一点速度，LFA看起来仍然像克拉克·肯特穿上紧身衣之前一样笨拙。在中等速度下，节流阀是过于敏感的，与坚实的骑乘和引擎是如此愿意回答任何电话，它是非常容易意外地旋转后轮。你需要集中精力使你的脚平稳地踩在油门上。事实上，LFA给人的感觉有点像上世纪80年代的法拉利512 Testarossa;很难顺利驾驶和一个字符想要啃你的胫骨在最小的错误。方向盘摸起来有点轻，齿轮撞在一起，几乎没有机械感。变速箱有四个程序;正常，潮湿，运动和非常慢的自动模式。如果有人为离合器磨损买单，你可以将换挡时间调整到0.2秒。

但是，如果你再加快速度，你就会开始意识到LFA实际上有多棒。V10主导着这种体验，带着一种敲击声、带锯子的引擎音，直接反馈到机舱和你的神经键上。动力输出与运动自行车一样平直;你加上转速，它跑得更快。快多少呢?很多。在纽博格林大奖赛的新赛道上，我们看到了时速170英里的speedo赛车，LFA仍然在以难以置信的速度前进，V10呼啸而过。在运动模式，变速箱感觉难以置信的好和传动系统，脆和紧。

它的1.5吨的大部分安装在靠近中心和低，LFA转弯迅速，没有太多的鼻子-在转向不足。过早地加大油门，汽车的尾部就会露出来玩，但这不是一辆脾气不好的汽车，由此产生的滑梯是良性的，速度慢到足以将其扼杀在萌芽状态。在速度，处理转向中性与良好的平衡和反馈通过方向盘。它骑起来也很好。不软，但也不猛摇你的牙齿。对于碳陶瓷设置，盘式制动器是相当进步的，至少在一开始。然而，最终，你必须站在它们上面才能获得最终的阻止力量。不用说，这些都是不褪色的锚。

LFA是独一无二的，有着令人惊叹的性能，异国情调的音轨和价格(高达六位数)，加上雷克萨斯承认250辆限量生产的每一辆都将赔钱，LFA符合超级跑车的所有标准。它也是真正有魅力的，有自己的感觉和精神。真可惜，至少晚了五年。2011年，当第一辆lfa交付时，MacLaren将以极低的成本推出自己的碳纤维超级跑车。尽管如此，正如桑乔·潘萨所证明的那样，要成为超级英雄，你需要在风车和LFA中有所作为，雷克萨斯已经表明，它并不凌驾于骄傲和狂妄之上，而正是骄傲和狂妄造就了这家真正堂吉诃德式的超级跑车制造商。