忘记了即将到来的轿车的死亡，作为一种汽车物种，旅行车应该在生命的支撑上。这是个耻辱，因为站车很好：没有高座位位置的SUV的实用性，当然，也没有重心和阻力系数。

作为回报，他们是一个更加优雅的汽车，一个会更受欢迎，但几十年来的耻辱是"妈妈车。"（同样的命运会给你，SUV）。)几乎没有人再卖一辆马车，这使得一些人不得不在网上对汽车公司的愚蠢提出愤怒的评论。在他们的辩护中，汽车公司告诉我，愤怒的互联网评论并不是真正值得的，而是实际的存款，他们太少以至于值得去做。不过，不是沃尔沃。

由于吉利的投资，瑞典汽车制造商在过去几年中一直很吸引人关注。最初几年几乎没有发生过，但沃尔沃利用了投资彻底现代化了它设计和建造的汽车的方式。当设计不同的车辆时，平台已经给简化了生产的模块化体系结构提供了方式，同时允许极大的灵活性。

SpA意味着V60与其他60系列车辆具有相同的动力系统组合。T5s是前轮驱动，T6s是全轮驱动，T8是AWD插入式混合动力车。他们有同样(不同)版本的沃尔沃模块化的2.0L直喷式四缸汽油机：涡轮增压器，T5的250马力，涡轮增压器和增压器，T6的316马力，或者加上10.4kWh电池组和一个电动机，给你400马力。

这是正确的，顺便说一下，发动机有增压器和涡轮增压器。沃尔沃表示，这种对强迫感应的热切-海狸方法意味着它的小直列四缸可以与大多数其他人使用的更大的六缸发动机和甚至八缸发动机相撞。虽然在那里无疑会有更多的超级涡轮增压(或者是涡轮增压的)发动机，但只需记住的另一个发动机就是兰西亚为其B组三角洲S4建造的那种发动机。

另一方面，B组也是一个更加宽容的人。虽然它的技术规则手册向道路合法性支付了唇部服务，但它给汽车制造商带来了异常的自由。结果是，在没有轮胎、刹车或座舱保护的情况下，在没有轮胎、刹车或座舱保护的情况下，汽车的动力太大，使其安全。而兰西亚三角洲S4是最可怕的B族汽车，整个被禁止的东西都被禁止了。

沃尔沃V60与DeltaS4完全不同。而不是一个脆弱的金属空框架底盘，而是在底盘上广泛使用硼钢。最轻的V60是T5，这同时使3HP超过200路行驶的S4S。但其重量为3,714lbs(1,700kg)，而不是2,646lbs(1,200kg)。对于T6的AWD系统的另一个255LBS(116kg)或对于T8插件混合比特而言更多的尚未确定的量，请注意：这不是轻量级的。

这并不是说开起来就像一辆重型汽车。沃尔沃一直保持控制重量低，并没有松懈或犹豫在方向盘。我们只能开一辆V60T6，从圣塔莫尼卡到马利布峡谷，我们在清晨的路上感觉比在家的感觉还多。但是即使是四百马力的T8也会觉得它是在地质时期移动的，与喷火的拉力赛车相比。

兰西亚是中引擎，背后的司机和乘客防火墙，剥夺了它的任何真正的公用事业；甚至200辆公路汽车严格地说是两个座位，没有真正的货物空间。该V60将其发动机放在前面，并利用一个更长的轴距（V60：113.1-英寸/2,873毫米，德尔塔S4：96-英寸/2,440毫米），给后座居住者一些有意义的腿部空间。当后面的座位被占用时，后面有23.2立方英尺（657升）的货舱；把它们折叠起来，变成50.9立方英尺（1，441升）。

在全景屋顶(标准的所有V60)和光色调色板的动量装饰内部，V60的内部实际上鼓励家庭道路旅行。因为它比SUV低到地面，所以更容易将笨重的东西--冲浪板、自行车、独木舟、祖父钟--装到后面或屋顶上。

沃尔沃有一个完整的词汇-价值先进的驾驶辅助和被动安全技术，其中大多数甚至不存在时，S4正在建设。试点协助，沃尔沃实施自适应巡航控制和车道保持，最近被消费者报告，而来自凯迪拉克，特斯拉和日产三种类似的系统。在我看来，这并不是说它是一个糟糕的系统，还有很多更糟糕的系统，消费者报告可能已经被测试过了。但UI绝对可以更好地避免模式混淆，而车道保持方面往往有不同的想法，我做的最佳路线在任何给定的拐角处。

我对信息娱乐系统没有这样的疑虑。9英寸的IR触摸屏几乎与电容性设计有关，但对手套手指的耐受性要大得多。并且基于块的UI在ARS办公室中仍然是最喜欢的。至于兰西亚，最接近的最接近于切割边缘信息娱乐的信息也可能是那些花式标签HEUER集会时钟之一。

如果所有这一切都让你认为你需要三角洲S4在你的生活，那么勇敢，因为这是一个勇敢和大胆的决定。如果你倾向于V60-一个很好的理由一辆车做到这一切-那么你也将需要耐心，因为这辆车不会在2019年晚些时候上市。沃尔沃也在等待更近的时间才宣布定价，但S60和XC 60的竞争性定价和设备清单应该会为MSRP提供一些线索。很快，我们就会知道沃尔沃对这辆马车的押注是否合理。