当你读到这篇文章的时候，玛莎拉蒂·格拉尼斯莫(Maserati GranTurismo)和它的顶头上司格朗卡布里奥(GranCabrio)已经死了；这款皮尼法里纳(Pininfarina)设计的车型令人印象深刻的12年长跑(始于2007年)已经但这并不是两门马塞拉蒂攻击的终结(我们希望如此)。

据该汽车制造商称，格拉尼斯莫生产的结束为其位于意大利莫德纳的工厂开辟了空间；该工厂最终将建造下一代的“格拉尼斯莫”和“敞篷车”，并将于明年揭晓。更重要的是，这些新产品将是电气化的-将包括玛莎拉蒂的第一辆全电动汽车。我们并不认为这一切都是理所当然的；FCA-PSA的合并已经搁置了许多产品(或者在阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)新产品的情况下，彻底杀死了这些产品)，尽管我们被告知，不会有任何品牌会被裁掉。据我们所知，玛莎拉蒂的战略仍与我们去年概述的计划相吻合：三叉戟将推出一款新的GT跑车--可能会从Alfieri的概念中汲取一些灵感--将于2020年首次亮相，随后将于2021年推出一辆敞篷车。该跑车将得到一个完整的电动汽车变型(而其他几个马塞拉蒂将得到插件混合动力系统)。

但是格拉尼斯莫值得接班人吗？我们的直觉反应，自然，是的，特别是如果它包装的视觉冲击阿尔菲里的概念。尽管它不是一辆完美的汽车--它相当笨重，没有手动变速器的选择--它的外观和自然吸气的V8声音使2018年我们驾驶的车型不可抗拒。作为一辆跑车，它总是很短。但是，正如它的名字所暗示的，它是一个经典的大游客，尽管它有运动的边缘(和奇妙的排气音)。远距离，高速舒适是它的目标，而不是最快的圈速时间.玛莎拉蒂说，这些汽车中有40520辆(28，805辆轿车和11，715辆敞篷车)是在运行过程中建造的。(从历史的角度来看，玛莎拉蒂3500 GT基本上是第一辆大规模生产的汽车，它被认为是成功的，1957年至1964年期间仅建造了2226个例子。)这感觉就像一辆有点脱离主流的汽车的强劲表现--而且它占据了相当明确的市场定位。它的设计是为了与宝马8系列和梅赛德斯-AMG S63跑车等竞争，如果你想提高价格等级，宾利大陆GT或阿斯顿马丁DB 11。这些都不是高质量的产品。

当然，你不会在没有特别版的情况下停止生产像“格拉尼斯莫”这样的车型；为了送出长期运行的GT，玛莎拉蒂制作了一个它称之为“格拉斯莫·泽达”(Modena方言中的Z)的例子。这里最吸引眼球的是一次性褪色漆。我们将让玛莎拉蒂解释说：“观察模型从后部到前部，表面会发生变化，变得更加丰富，从轻薄的缎面转变为光亮的‘冶金’效果。上半段再次慢慢变形，一直延伸到玛莎拉蒂蓝色。蓝色也在进化，变得精力充沛、充满电，它看起来像一面镜子。”也许正是这些东西之一，对人来说更有意义。无论如何，它会给我们一些东西，直到明年新的玛莎拉蒂GT(Maserati GT)面世。