福特诉法拉利的特点是许多真实的赛车在真实的赛道上赛车。但是如果你认为在20世纪60年代末的24小时勒芒赛车中，所有的福特汽车都被锁在金手指堡的地下室里，就像金手指里的一样，你可能会感到惊讶。在勒芒(Le Mans)24小时内驶入的福特GT 40(Ford GT 40)，在纽约市地区的现有车主的照料下，已经跑了数万英里(约合15万公里)，在纽约市和整个东北走廊进行短途旅行。没错：有一辆勒芒GT 40(Le Mans GT 40)对纽约州和新英格兰那些不那么完美的道路并不陌生。谁能勇敢地让一辆历史如此悠久的GT 40行驶在自1967年以来才得到零星维护的道路上呢？詹姆斯·格利肯豪斯，当然，以汽车事业而闻名，而汽车制造商或他们的赛车队也是如此--同时也是世界上最有趣的人的常年竞选人。这辆1967年的福特GT 40 Mk IV的故事也同样有趣。格利肯豪斯最初买的是gt 40，你可以在1991年看到，当时这辆车被吹捧为1967年勒芒24小时的第一名终结者，由A.J.Foyt和Dan Gurney驾驶获胜。一切似乎都井然有序--这辆车是福特(Ford)在一段时间里涂过漆的，它的出处似乎是毫无疑问的--因此，没有理由怀疑有什么东西可能有点过火。
在Glikenhaus买下这辆车之后，他开始在1967年的比赛中使用汽车的期间照片进行研究；他还在其他业主以及亨利福特博物馆的关怀下，对其他GT40S进行了检查。他注意到，他的车在船员们被认为已经爬上了赛车获胜的汽车后，没有一辆有裂纹的车身。但另一辆由亨利福特博物馆(HenryFordMuseum)拥有的汽车，也涂上了红色，在它的鼻子上出现了车身损坏，在那里赢得了赛车。该汽车在车顶和车门上也有一个"古尼气泡"和一个很低的座位位置，就好像它是为了适应Gurney的6英尺-4英寸的高度而量身定制的。Glikenhaus还注意到，他的汽车有铝修理，被认为是由BruceMcLaren和MarkDonohue在比赛中进行的，当车身面板在比赛过程中松动时，车身面板出现松动，并且在凹坑中通过机械快速修复。那些修理是赛车没有特色的东西，迈凯轮和多诺维的车是唯一能接收他们的车。不仅如此，Glikenhaus”的车也有一个凹痕，当迈凯轮知道当车身松动时，他把头盔扔在汽车的侧面。这就是Glickenhaus收藏的汽车，他的结论是，他拥有2号汽车，他拥有的底盘J6是由迈凯轮和多诺色调驱动的，而不是由FOYT和Gurney驱动的赢得比赛的底盘J5。
但是，“格利肯豪斯的汽车为什么会有这样的泡沫”呢？为什么格利肯豪斯的汽车会出现这种混淆，为什么几十年来都没有被人察觉--而这家汽车制造商却把第四名的终结者列为赢得比赛冠军的汽车？答案很简单，但很难相信，至少在现代是这样的：福特(Ford)在比赛结束后不久重新涂上了红色的J6底盘，进行了一次公开巡演，但过了一会儿，大家似乎都忘记了这一点。据信，泡沫是福特公司后来加入的，目的是让这款汽车看起来像一辆赢得比赛的汽车。它甚至不是唯一一辆被重新粉刷的汽车：格利肯豪斯说福特已经把J6和J7底盘重新涂到了这辆赢得比赛的汽车的制服上，进行了一次宣传巡演。几年前，格利肯豪斯在一篇论坛文章中写道：“在勒芒之后，J5没有被重新粉刷，但J6被描绘成福特J5的复制品，加上了一个Gurney泡泡，她被送上了车展线路。”“多年来，J6一直被认为是勒芒的冠军。”格利肯豪斯补充道：“福特曾经克隆了J6和J7，并把它们作为”勒芒冠军“(The Le Mans Winner)送给了他们。在发现了他的车的真实历史之后，格利肯豪斯的底盘J6被漆成了黄色的勒芒制服和正确的编号，但他保留了Gurney气泡，以使汽车更适合作为司机使用。
在你想到一辆勒芒赛车福特GT 40勇敢于纽约地区的道路和交通之前，关于神话级赛车的奇怪之处在于，即使在实践中很少有收藏家这样做，它们也不可能真的贬值。这是因为有勒芒历史的GT 40的价值主要不在于机器本身，而在于它在勒芒运行的事实。就像人们在汽车收集器世界里所说的那样，“你买了序列号，其余的只是车身。”这是一个有趣的事情来思考，但这就是为什么人们支付数十万篮子箱，有时只是作为发动机和序列号，其余的是“车身”。因此，Glickenhaus可以将这款GT 40注册为优步(有点拥挤)，增加数万英里，而且不会失去价值。事实上，我们已经注意到，那些没有在尘土飞扬的博物馆里坐过比赛历史的运动型汽车，往往会引起收藏家更多的兴趣，因为博物馆的汽车和来自某些拱顶式收藏的汽车，如果运动不当，往往会变得非常陈旧。这就是为什么在20世纪80年代存放在法拉利上的胶管和油箱的更换，在对官方经销商或专家进行为期一个月的重新承诺之后，很容易就会超过一万美元的账单，前提是其他产品都不会出问题。这个故事的教训有两方面。第一：通过重新油漆其他勒芒赛车来复制一辆赢得比赛的汽车，几十年后可能会引起头痛；第二，汽车是用来驾驶的。
